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聽陳耕說要開發全新一代的車型，AMC汽車工程院的日常工作如責任、第一副院長戴維·萊布森激動的不行：“咱們也該為下一代車型進行準備了……boss，對于下一代的車型，您有什么想法？”
“下一代的車型先不說，”陳耕對戴維·萊布森說道：“戴維，我要求你把現有發動機重新調一遍。”
戴維·萊布森的表情頓時嚴肅了幾分，不知道從什么地方摸出來一個小本本和一支筆，一臉認真的道：“您說，調校的傾向和要求是什么？”
“發動機的動力輸出特性方面，動力偏向于前段，”陳耕說道：“有點類似于日系車的風格，讓駕駛者感覺車子前段動力比較充沛，反應更加靈敏一些，動力的調配也更加迅速一些，在日常的使用當中，盡可能的壓低轉速和提高變速箱的檔位以降低油耗。”
戴維·萊布森一邊認真的記錄著，一邊再次問道：“好的，還有呢？”
“還有就是除了進排氣可變氣門技術之外，可以將可變氣門升程技術適當的下放，另外對ECU發動機管理策略再重新進行一下調整，對噴油量、點火提前角再次進行優化，”陳耕說道：“我希望經過重新調校和部分技術的下放之后，我們的發動機，每百公里的油耗至少能夠節約1.5升。”
“每百公里節約1.5升汽油？”戴維·萊布森的一張臉頓時皺成了苦瓜。
按照美國現在的節油測試標準，百公里節省1.5升汽油并不是很難，畢竟基數那么高，都接近百公里20升了，而日系汽車的百公里油耗指標又在那里放著，可讓戴維·萊布森頭疼的是，美系汽車在節油方面費的心思真的沒辦法和東瀛相比，人家超級大國的底氣在哪兒擺著呢，哪怕是80年代石油危機的那些年，除非是窮的沒法了，否則老百姓也還是喜歡美式大車。
在陳耕常年的耳提面命之下，在美國四大汽車品牌當中，AMC的汽車已經算是比較省油的了，可與日系汽車品牌相比還是有差距，這個差距不是AMC的發動機調校工程師的能力不行，而是東瀛和美國兩個國家的國情造成的。
陳耕也知道這一點，所以他說道：“我會讓咱們在東瀛的技術研究院那邊給予協助，必要的情況下，甚至可以讓咱們的東瀛工程技術人員來美國做技術支持。”
陳耕也不想這樣，可沒辦法啊，美國人似乎骨子里就沒有節油的基因。
“真的？”戴維·萊布森倒是大喜：“如果是這樣，那就太好了。”