所謂情懷，就是為了這件事，你可以投入極大的精力。
陳耕也是如此，在確定麥道可以提供相應的支持之后，陳耕甚至等不及艾利奧特·理查德森將從“飛機墳場”封存的A-1攻擊機“買”出來，他直接將自己的那架A-1攻擊機親自駕駛著飛到了麥道集團的總部所在地：密蘇里州圣路易斯。
“你這家伙，運氣真的不錯，”見到陳耕，小麥克唐納笑著錘了陳耕一拳：“接到你的電話后，我就去倉庫里轉了一圈，猜猜我在倉庫里發現了什么？”
“什么？”
“當年道格拉斯那架換裝了渦輪螺旋槳發動機的A-1攻擊機的發動機支架和機頭整流罩，”小麥克唐納開心的道：“怎么樣？開不開心？”
陳耕大喜：“真的？”
道格拉斯在50年代為A-1攻擊機選擇的渦輪風扇發動機當然沒辦法與今天普拉特·惠特尼的PW125/126系列渦輪螺旋槳發動機相提并論，以陳耕準備為A-1攻擊機換裝的普拉特惠特尼加拿大公司的PW126渦輪風扇發動機為例，這款發動機的最大起飛功率能夠達到1987KW，與末代A-1上面搭載的那臺萊特R-3350-26W星形活塞式航空發動機的功率相當，甚至高于搭載數量最多的萊特R-3350-24W，但這臺普·惠加拿大PW126發動機的重量是多少呢？
只有481千克！
而那臺R-3350-24W的重量是多少呢？
2822磅，1280公斤！
這還是干重，即沒有安裝渦輪增壓器、沒有加注潤滑油的重量，如果再加上幾十升潤滑油和總重亮高大300磅渦輪增壓器，整套動力系統的重量將超過1500公斤，是PW126渦輪螺旋槳發動機的整整三倍！
這也就意味著，只是通過換裝發動機，就為整機減重了下來一噸還有的多的重量！
稍微對重量與飛行之間的關系有些了解的朋友，就知道這是一個多么恐怖的數據。
或許有讀者朋友會說了，您說的這些跟小麥克唐納找到的整流罩和支架有什么關系？
其實沒有什么太直接的關系，但這個機頭整流罩的設計是要花費大量的時間和精力、在風洞吹過風之后才能夠確定下來的，而不是隨便整一個類似于圓錐的形狀就行，這也就意味著，如果普·惠加拿大PW126發動機能夠塞進這個整流罩里面，整流罩的設計工作就省掉了。
至于支架，當初選擇的那臺發動機的支架固定點與PW126發動機的機身固定點肯定不是一回事，但沒關系，起碼可以給出一個參考。
“當然是真的，”小麥克唐納笑道：“我專門給你騰出來了一間機庫，讓人把資料和支架、整流罩都給你送過去了，另外我還幫你找了一些當年參與過A-1攻擊機項目的老家伙，他們會過來給你幫忙。”
“當年參與過A-1攻擊機的工程師？”陳耕一愣：“他們都退休了吧？”