“也行！”王大志立刻點頭：“這樣就最好了。”
相比于那些展覽策劃公司，王大志對于麥道這樣的世界級飛機巨頭有著無比的信任，看看他們的參展資料，雖然未必會照著麥道的辦法去做，但起碼也可以參考一下，最重要的是，這一下子就省下來幾百萬的RMB啊——現在國內的國有企業正在大面積的虧損，有著幾百萬，商飛集團說不定就能兼并一下實力不錯的航空領域內的企業或者相關科研機構，怎么著不也比讓加拿大人賺了強？
感覺自己白賺了800多萬的王大志，立刻向陳耕說起了第二件事：“還有咱們的那個圖204項目，董事長，我覺得現在可以正式啟動了。”
“哦？為什么這么說？”
雖然是反問的語氣，但陳耕的臉上卻是逮著我笑意，王大志能夠主動提起發展圖-204，陳耕非常滿意。
“因為波音已經開始研制第三代的737了，”王大志說道：“我仔細分析過波音公司公布的第三代737的資料，相比于這一代的737，第三代737不管是航程、載客量還是燃油經濟性都有了大幅度的提升，在載客總數上已經很接近波音757了，而咱們從圖波列夫設計局引進的圖-204本就是蘇聯對標波音757的產品。”
“嗯，”陳耕點點頭：“還有什么？接著說。”
“還有就是我認為，隨著咱們國家經濟的進一步發展和改革開放的持續進行，準200座級別的第三代737和空客A321已經恐怕也難以滿足咱們國家日益增長的高效出行需求，”王大志果然是考慮過這個問題的，聽陳耕問起，他立刻說道：“在這種情況下，咱們的圖-204就有了市場空間。
如果只是執行國內這種中短途的干線航班，圖-204和波音757的超長航程是完全沒有必要的，如果封閉幾個油箱，將飛機的航程做到與波音737-700相當，我覺得起碼是在咱們國內，咱們自產的圖-204可以取代一部分波音737三代。
這么一來，咱們下有福克F100和F150、F180，上有圖-204以及給圖-204配套的RB211發動機，一個完善的國內干線航空運輸的骨架就出來了，雖然可能單座平均油耗成本高了點，但已經具備取代能力了，最重要的是，咱們的飛機波音的便宜啊！
此外，還有一個最重要的原因……”
看了陳耕一眼，王大志小心翼翼的說道：“出于貿易平衡的原因，國家還是要從美國采購一部分飛機，但卻可以讓國家在跟波音公司、跟美國打交道的時候，多一個討價還價的籌碼。”
說完，王大志緊張的望著陳耕，大氣也不敢喘一口。
陳耕沒有立刻說話，而是摸著下巴沉吟起來。
第一代波音737，是指737-100/200，第二代波音737是指737-300/400/500/600，而第三代的波音737是737-700，這個型號在1993年11月份開始研制，按照波音公司公布的時間表，新一代波音737將于明年年底或者后年年初首飛，后年年底開始正式交付用戶使用。
和第一代、第二代波音737一樣，737-700也是第三代波音737的基本型，通過縮短或者加長機身而獲得更多或者更少的載客量，以滿足不同航空公司的需求。
到了第三代，波音737在全經濟艙、高密度座椅布局下的載客量已經接近200人，這個載客量相當于第一代波音737的兩倍，相當于波音757，采用封閉部分油箱的方式來換取。
話說回來，當初自己想方設法的從蘇聯引進圖-204，不就是為了這一天嗎？