“那……這個改過來的渦槳發動機的性能怎么樣？”醒過神來的王大志還是有點不敢相信，從渦輪軸改成渦槳，竟然只花了區區500萬盧布就搞定了。
“當然是達到了設計要求了啊，”瓦季姆·拉比諾維奇很奇怪自家總經理為什么會問出這樣的問題：“并且通過了驗收組的驗收，完全符合安-140的要求……嗯，我記得公司當年從伊夫琴科設計局帶來的資料里面，應該TV3-117VMA-SB2/M渦輪螺旋槳發動機的相關資料。”
嗯？
王大志的精神頓時一振：那還等什么？趕緊去檔案館看看！
蘇聯解體前前后后最混亂的那段時間，憑借著之前積攢下來的人脈和關系，商飛集團可是瘋狂的在蘇聯的各大航空設計院和科研機構copy資料，有些甚至直接就不是copy了，而是直接將最原始的紙質檔案給拉了回來。
為此，商飛集團甚至專門建了一個大樓、也即檔案館來保存這些資料，對于商飛集團來說，這些就是公司的底氣。
總經理親自出馬，TV3-117VMA-SB2/M渦輪螺旋槳發動機以及米-17直升機的TV3-117MT渦輪軸發動機、米-171直升機的TV3-117VM渦輪軸發動機的資料都找了過來。
有瓦季姆·拉比諾維奇這個航空發動機專家在跟前，王大志很容易就搞明白了這三款發動機的區別：從資料圖上來看，相比用戶最早的TV3-117MT渦輪軸發動機，新的TV3-117VMA-SB2/M渦輪螺旋槳發動機和TV3-117VM渦輪軸發動機在前端的燃氣發生器上做了一些優化，但不管是TV3-117MT還是TV3-117VM，改進的幅度其實很小，而TV3-117VM和它的亞型TV3-117VMA-SB2/M，燃氣發生器大部分完全一致，區別只是減速機構方面的細微差別，但是，這些改進也不是500萬盧布能夠拿得下來的吧？
面對王大志的疑惑，瓦季姆·拉比諾維奇解釋道：“王，您要明白，在蘇聯時期，我們的科研制度和你們其實是差不多的。”
王大志重重的一拍腦袋：自己怎么把這個給忘記了？！
蘇聯可是華夏的老師，在80年代之前，華夏的經濟體制和科研體制師承自蘇聯，比如研制這臺TV3-117VMA-SB2/M發動機，所需的經費、材料全部是由國家調撥，而科研人員只是正常的做自己的工作，通常只有在研發完成之后才會象征性發一點獎金，這種情況下，500萬盧布的研發費用還真可能做的到——畢竟研制這款發動機的時候，盧布的價值還是很堅挺的，不像現在，盧布的價值也就勉強比廢紙強一點。
想通了這其中的道理，王大志向瓦季姆·拉比諾維奇問道：“瓦季姆，你是參與過AI-222-25發動機的研發和設計工作的，你認為，如果以AI-222-25的核心機為基礎做一款渦輪軸發動機出來，大概需要多長時間？”
“到做出原型機嗎？”瓦季姆·拉比諾維奇問道。
王大志點頭：“到原型機開始測試。”