“嘿嘿嘿……”
王大志一陣傻笑。
“好了，先別笑了，”電話里的領導的語氣再次變的嚴肅起來：“王大志同志，我記得你曾經跟我說過，圖-204這個飛機具備跨洲際飛行的能力？”
“是理論上，”王大志大概能猜到領導為什么會這么問，急忙解釋道：“圖-204是蘇聯研制的對標波音757的機型，在使用俄制發動機的情況下，這個飛機的滿載最大航程是4500公里，在使用我們自己制造的RB211發動機的情況下，滿載最大航程可以達到5500公里，不過如果采用稀疏客艙布局，將客艙的座位數限制在150座，節省下來的乘客重量、座椅重量以及乘客行李重量，大約是7噸左右，將騰出來的這7噸載重用于改裝兩個機腹油箱，飛機理論上具有8500公里的最大航程。”
飛機在設計時候，通常是按照每乘客連人帶行李110公斤的標準版進行設計的，一般情況下，一位成年乘客的體重大約在50至75公斤之間，再算上一個需要托運的28英寸行李箱，雖然不到110公斤，但如果是一個90公斤的大胖子呢？
所以在經過反復的測試之后，飛機設計公司發現按照每座110公斤設計最為合理，現在減掉了50個座椅，那就是騰出來了5.5噸的載重，在去掉50個座椅本身的自重（每一張航空座椅也是很重的），起碼可以騰出來7噸的載重，如果將這7噸的重量全部用來載油，飛機的航程必然會大大增加。
“也就是說，如果是執行美國航線的話，途中需要經過一次經停？”領導的語氣有些失望。
王大志點頭：“是這樣的。”
在這種事情上，在這個關鍵的時刻，王大志可不敢讓領導有絲毫的誤會。
“……好吧，我知道了，”一陣沉默之后，領導終于開口了：“這個長航程版本的飛機，你們盡快搞出來。”
王大志毫不猶豫的道：“明白！”
他很清楚，這個長航程版本的圖-204，就是國家跟美國人討價還價、同時向波音和麥道施壓的底氣，如果沒有這個長航程版本的圖-204，在接下來與美國人的談判中，我方會非常的被動，可如果有了，這就是一張底牌，也是咱們的談判人員的底氣。
至于途中需要一次經停，這不是重點，重點是我們具備制造跨洲際飛行能力的飛機了，雖然途中需要一次經停確實很鬧心，但總好過連中途經停的飛機都造不出來。
這就是“有”與“沒有”的區別：只要有了，哪怕在舒適度、效率方面沒辦法與波音747、麥道MD-11、麥道MD-12這些豪華的具備不經停直接跨太平洋飛行能力的大型洲際客機相比，但有了就是有了，我們一次運不了兩三百人，但我們一次的載客量也有你們的一半；雖然途中經停、進行一次加油確實是需要浪費不少時間，但你就說我們的客人是否能夠抵達你們美國吧？
可如果沒有，那就沒辦法了，你就算再怎么不樂意，也得捏著鼻子認了別人的訛詐，最多也只能說一句：“你特么的別逼人太甚啊，適可而止就行了，否則小心以后老子不買你們家的飛機了，全都買空客家的”。
領導沉默了一下，說道：“我的意思是，這架飛機，必須在一個月內進行申報試飛。”
這么著急的嗎？