身為商飛集團的董事長，王大志深刻的明白，研發兩個機型與研發一個機型、并且在一個機型的基礎上進行修改，這其中的區別大了去了，需要花費的金錢的區別也大了去了。
767和777終究是兩個機型，先搞個767，然后出個767小改、767大改，然后再搞的同款，之后再是小改、大改，需要話多少錢？
還不如就如同董事長說的那樣，一開始就選定777或者A330的某個機型的同款，這倆飛機都是最大起飛重量230噸至250噸、雙發、單臺發動機的推力在300KN的雙通道寬體機型，以商飛集團現有的技術實力，確實在短時間內很難做到，但就像是董事長說的那樣，短時間內沒辦法實現“完全體”，那就先用現有的RB211發動機湊合著，先做一個短機身、短航程的“不完全體”出來唄。
等“非完全體”成了之后，一邊使用一邊改進，等回頭等咱們的發動機能頂的上去了，再把完全體做出來，甚至還可以再做加長版，這可不比做倆機型靠譜的多、也省錢的多？
一想到這，王大志就格外的不明白，為什么這么簡單的道理，偌大的商飛集團，幾萬名工人、幾萬名工程師、這么大的決策團隊，就沒有一個人想的到？最后還是董事長點出這一點？
這一點，讓王大志心里有點很傷心。
傷心歸傷心，王大志立刻表示：“董事長您明白了，我回頭就和同志們討論這件事。”
“嗯，”陳耕應了一聲，說道：“我就是這么一個提議，具體要不要這么做、到底要怎么做，還是你們自己說了算。”
Hei-tui！
你說了，誰敢不聽？
……………………
結束了通話，王大志不敢怠慢，立刻通知大家來開會。
在將陳耕的建議向大家介紹了之后，王大志說道：“所以，今天這個會議的內容就是大家討論一下，咱們商飛的大型寬體飛機的路子到底是要怎么走？是按照原來商量好的‘767-777’的兩步走的老計劃執行，還是重新考慮陳董的建議？”
沒有人說話。
陳耕的建議固然讓大家耳目一新，但大家也不得不思考這其中的難度到底有多大，畢竟，理論上來說陳耕的這個建議是更省錢的，但從波音767猜到波音777的技術跨度到底有多大呢？這個問題是必須要先搞清楚的，如果現在的商飛集團根本就沒有制造波音777、空客A330以及麥道MD-11這類大型雙發寬體科技的技術能力，那怕是這些飛機的“不完全體”，那也什么都不用說了，可如果商飛集團確實具備了利用現有的RB211發動機制造“不完全體”的MD-11、空客A330或者波音777這一級別的大型寬體飛機的能力……
眾人的眼中驟然一亮。
只是，誰也沒先開口。
“既然同志們都不愿意說話，那我先說兩句好了，”黃文清開口了，在這個誰也不肯先開口的當口，作為商飛集團對黨組書記，黃文清義不容辭：“大家之所以不說話，也是為集團負責，因為誰也不清楚這兩個方案到底哪個更好一些，既然這樣，那咱們就讓技術團隊說話，把這個課題下發給技術研究院，讓技術研究院那邊給我們數據，讓數據說話：
如果可以，我們要怎么做；
如果不可以，那問題到底出在哪里？哪些問題是可以快速解決的，哪些問題則是我們需要花大代價解決的，又有那些問題可能是無法解決的，而這些無法解決的問題，我們這些領導層又能否提供幫助……