在使用了全權數字控制技術之后，發動機比此前的機械液壓控制或者模擬電子控制會有明顯的節油效果，這個大家是知道的，這就跟采用化油器供油的發動機一定會比采用電噴系統供油的發動機更加費油一樣，因為電噴系統可以對發動機進行更加精確的供油。
但這個節油效果還是超出了大家的想象，而作為國內最頂級的商用飛機制造企業，大家太清楚節省5%的燃油意味著什么了，這是一個絕對可以影響用戶采購傾向的數據。
至于為什么在“tay”系列發動機上的節油效果更加明顯，其中的道理其實很簡單：“tay”系列是中小涵道比發動機。
看著大家這么開心，聶光也很開心，等感覺大家說的差不多了，他這才接著說道：“另外告訴大家一個好消息，這個結果還不是最優的結果，還是因為采樣比例太少、我們在程序和算法方面做的不夠好的原因，等接下來我們的采樣結果足夠多、形成的數據庫足夠龐大了，這個節油的比例還會進一步提升。”
聽聶光這么說，大家又是議論紛紛，而最高興的無疑是銷售公司的人，對于銷售公司的人來說，這就是公司產品的競爭力所在，也是自己能夠說服航空公司的最大的武器……之一。
“好了，都安靜，”會議室里實在是太鬧騰了，王大志不得不親自出來支持局面：“老聶，說說第二點。”
“好的，”聶光點點頭，接著說道：“關于第二點，對‘tay’系列發動機的基礎上實現大涵道比化，或者說是在‘tay’系列發動機的核心機的基礎上，研制全新一代的大涵道比發動機。
通過在波音737、空客A320這兩款當今世界最主流的中短程窄體干線飛機上安裝的IAE2500系列和CFM56系列這兩款發動機，大家應該已經看到了，在未來，90KN至150KN這一中等推力級別的航空發動機領域，更加節油的大涵道比發動機是絕對的主流。
有鑒于此，我們航空發動機分公司在陳先生的指示下，開戰了以‘tay’發動機為從基礎的新一代大涵道比中等推力航空發動機的研究，新一代的中推發動機不但在涵道比方面全面向CFM56系列和IAE2500系列看齊，并且全面配備全權數字控制系統。
現在進展一切順利，預計在下半年，我們的全新一代中推發動機就將開始實驗性裝配、并且開始進行測試；
至于第三點，也是本子會議大家最關心的一點，300KN推力等級的RB211發動機，”說到這里，聶光微微一頓，這才說道：“按照陳董的意思，也參考我們發動機分公司的實際情況，這款發動機我們分兩步走；第一步，在現款RB211發動機的基礎上將推力提升18%，實現250KN左右的推力，并且實現發動機全權數字化控制；第二步，在第一步的基礎上，再將推力提升20%，實現300KN的推力……”
聽聶光慢條斯理的說到這里，銷售公司的一位老總實在是忍不住了，打斷聶光的話：“老聶，你說直說吧，你們到底做到哪一步了？”
“第一步完成了一半。”聶光立刻說道。
“完成了一半？”問話的那位愣了一下：“完成了一半是什么意思？”
聶光慢條斯理的說道：“意思就是我們在現有發動機燃油控制系統的基礎上，實現了250KN的最大推力，但還沒有安裝和測試全新的發動機全權數字控制系統。”
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