既然對于王大志此行的目的已經了解了，而且商飛集團的“tay”MK1110發動機的性能看上去也確實不錯，那接下來的事情就簡單了，當兵的都是爽快人，在下午的會面中，簡單的寒暄了幾句之后，赫訊就直接進入了正題，向王大志問道：“王總經理，我問一下，你這次準備給伊爾-76運輸機換裝的這個‘tay’MK1110發動機，跟你們公司‘tay’系列的發動機有什么關系？”
這個問題，也是該航空師的幾位主官最關心的問題。
王大志微微頷首：“赫師長，洪政委，秦副政委，是這樣的，‘tay’MK1110渦輪風扇發動機是‘tay’系列航空發動機當中的一個軍民通用型號，也是‘tay’系列發動機當中目前為止推力最大的型號，最大推力達到了110KN，”
頓了頓，王大志又補充道：“按照我們的發展規劃，是要將‘tay’系列發動機的推力一直推進到150KN左右。”
赫訊和洪建忠聽的吃了一驚。
在他們的印象中，一款發動機就對應一個推力區間，比如自己師里伊爾-76上的那臺D-30KP-2發動機只是D-30發動機系列中的一員，而D-30系列發動機有適配圖-154M的型號，有用于民用型號的伊爾-76的型號（取消了安裝在尾部的機炮），也有適配軍用版本伊爾-76的型號（尾部有機炮塔），根據適配的機型的不同，發動機的生產廠家可以對功率進行一些微調，但商飛集團的這個發動機的動力輸出范圍未免也太廣了吧，竟然可以從60多千牛一直覆蓋到了110千牛？
而聽王大志話里的意思，似乎他們商飛集團準備一直覆蓋到150千牛？
這未免也太嚇人了！
赫訊連忙問道：“王總，一臺發動機的推力覆蓋范圍，可以做到這么大嗎？”
“確實可以的，”王大志笑著點頭：“以RB211這個發動機為例子吧，裝備在波音757-200上的那臺RB211-535C，最大推力只有166千牛，而裝備在波音747-400上的那臺RB211-524H-T，最大推力達到了270千牛，您看這覆蓋范圍嚇不嚇人？”
赫訊、洪建忠和秦明聽的不由的咂舌：竟然有上百千牛的推力區間？這可真的太嚇人了。
說到這里，王大志接著說道：“當然，想要實現這么寬廣的推力覆蓋范圍，除了要依托新材料、新技術之外，還要從一開始就考慮到發動機未來升級的需要，在設計之初就給發動機預留下足夠的升級空間，而我們的‘tay’系列發動機是羅爾斯·羅伊斯集團第一款采用模塊化理念設計的航空發動機，也就是說，這個發動機的底子不錯，所以可以實現最大至150千牛的推力覆蓋范圍。
當然，150千牛的推力是我們努力的方向，不過現在，我們的民用版本的‘tay’系列發動機，已經可以做到128千牛的推力了。”
赫訊、洪建忠和秦明三人對視了一眼，眼中都是掩飾不住的驚訝：這個商飛集團，竟然這么厲害的嗎？
倒也不怪他們會這么想，還是回到咱們前面所說的情況，雖然這些空軍部隊的中高級軍官或多或少的聽說過商飛集團，但他們的日常工作實在是太忙了，根本沒有時間如同軍迷那樣去了解那么多……有這個琢磨商飛集團的功夫，琢磨一下如何提升戰斗力不好嗎？
洪建忠沉吟了一下，說道：“王總，你們商飛集團是咱們國家最大的民用航空器制造集團，我相信您不可能亂說，可這個……將伊爾-76運輸機的發動機替換成你們的發動機，這其中不會有兼容性方面的問題嗎？”