會對全球經濟產生影響，這不是好的選擇。
李海當然不會干這種讓己方處于輿論被動局面的事情。
問題在于，他就一條船，那么寬的海域，怎么擋
常海洲等人同樣不知道李海打算怎么做，此時的53號艦艦橋指揮中心里出奇的安靜，船保持著三十節的速度向處于前出位置的“維拉灣”號巡洋艦靠近，兩艦的距離在飛快拉近。
“輪機艙有情況嗎”李海詢問。
常海洲搖頭說，“沒有問題，一號燃氣輪機經受住了考驗，老王的渦輪增壓器也沒有問題。”
李海微微點了點頭，他走到海圖桌那里，查看著周遭海域的情況。過往的商船什么的都開著應答機，他們的信號是公開的。有很多船務服務平臺都接入了這些公開信號，在手機上甚至能夠根據船名編號什么的搜出該船只的現時位置，以及過去一段時間里的航線。
那些船務服務平臺是海上版本的飛常準、航旅縱橫等。
李海看著國際航道上密密麻麻的幾乎要連成線的商船，這種時候對黃金水道、海上生命線的理解是最為深刻的。這些從蘇伊士運河或者馬六甲海峽過來的商船，往返于歐洲與亞洲之間，其中大部分的目的地港是東亞各國，它們支撐著東亞國家的經濟發展，甚至是一些東亞國家維持生活的保證。
如果失去海上運輸線，日本會在三個月內自行亡國。
海上咽喉、海上生命線，就真的很貼切了。
在這些數不勝數的商船周遭，還有大量不計其數的海上漁業船只，大部分是遠海捕撈的漁船。
勤勞的中國人早在許多年前就將海上漁場擴展到了印度洋，他們與狂風巨浪做斗爭，穿過馬六甲海峽，或穿過印度尼西亞進入印度洋，在洋流交替的海域捕撈一些少見的品種魚類。
高速發展中的中國經濟帶來的是愈發旺盛的需求，越來越多的人們追求更好的生活品質，越來越多的深海魚類出現在老百姓的餐桌上，而南海實在是太小了，盡管面積達到了三百五十萬平方公里。
為了子孫后代的幸福，為了資源的可持續利用，南海每年都有整整四個月的禁漁期，通常是3月1日至6月30日。
此時正是南海禁漁期。
不能在南海進行捕撈，供應又不能停，怎么辦，往深海跑，往大洋跑，西太平洋、印度洋、大西洋，皆可選。
要出大洋深海，肯定得是大漁船。
穹島的漁業協會十幾家漁業公司組建了一支遠洋捕撈船隊，由上百艘遠洋鋼制漁船組成，船隊由五條后勤補給船進行保障，在南海禁漁期當天起航來到了印度洋。
其中就有標準排水量達1130噸的穹漁588號鋼制遠海漁船。
李海對這條漁船的印象深刻，船長莫大海是在海軍服役了二十年的老水手，幾個月前曾配合53號艦執行了封鎖羅涇水道的任務，圓滿完成。