陸地深處的氣候與海上的截然不同。海航飛行員幾乎沒有在雪天飛行過，他們所待的地區，通常高溫炎熱。
冰封雪地的陸地與海洋，一個比較相似的地方就是幾乎一個色調，飛行員很難區分天和地海，一旦搞錯，就是一頭扎地上或者一頭扎海里。
即便現在的飛機有非常先進的航電設備，但通觀過去的例子，在這樣的氣象條件下降落，依然是對飛行員的極大考驗。
降落從來都是比起飛更難更危險的。
試驗基地所在的地區有相當漫長的冬季，試驗訓練時間緊任務重，必須要把冬季訓練搞起來。
彈射控制員按下發射按鈕，彈射器拽著583號殲-15s向北扔，兩秒鐘之內，戰機的速度就達到了260公里每小時。這個起飛速度能夠輕松地把三十多噸的戰機給扔到天上去。
583號殲-15s掛載了四枚訓練空空導彈，摹擬的是空戰掛載，標準載油，起飛重量沒有超過三十噸，這對電磁彈射系統來說是輕而易舉的。不過，關鍵不在起飛，而是在降落。
這一次李海成功了，那么證明可以實施冬季訓練，并且有了可以執行的規范。
李海按照計劃爬升，迎著寒風向北飛行。
試驗基地的跑道基本呈南北走向，冬季吹的是西北風、東北風，因此起降都是朝北。
地面不斷把實時氣象情況報過來，李海能夠在右下彩顯里看到具體的數據。他不敢掉以輕心，即便曾經在東北駐訓過一段時間，對冬季飛行訓練了如指掌。
他按照計劃在距離試驗基地八十公里的西北空域進行了一個小時的空戰訓練，完成得很順利。
接下來的返航降落才是關鍵。
俯瞰大地，一片白茫茫，天上云層非常厚實，且面積非常大，盯著某一個點看的時間長了，便分不清楚哪里是天哪里是地了，更分不清楚天南海北。
大雪覆蓋之下，地面幾乎沒有參照物，試驗基地在哪里，戰機在哪里，航向航高航速加多少，全部要依靠航電系統。如果航電系統出問題，那么事故必然到來。
飛行員必須充分信任航電系統。
李海按照航電系統的指示朝試驗基地返航。前方是一個面積很大的積云區，雷達顯示，試驗基地就在積云區的東南側，距離十二公里，穿過積云區基本上就能看到試驗基地塔臺頂端的防撞燈了，如果沒有云層遮蓋的話。
積云區氣流沒有想象中那么紊亂，偶爾一陣亂流襲來，自動飛行系統會介入糾正飛機的姿態，確保航向航高航速維持在設定的數值上。這個功能有點像汽車的自巡航系統，有車道保持功能。
不過，在作戰中，這個系統是基本用不上的。
又是一陣亂流襲來，附近突然出現好幾道閃電。李海不躲不閃，直接穿過閃電區，心里不由輕嘆一口氣。閃電出現，說明不久之后極可能降雪，又給訓練增加了一些變數。
很快，李海看到了試驗基地，立即打起十二分精神來。
“塔臺，我準備著陸。”李海報告。