倘若這是一架收集了大量飛行試驗數據的飛機，李海會毫不猶豫地選擇不惜一切代價保住戰機，任何一名飛行員都會如此。
現在并不是這樣一種情況。
事實上，所謂初生牛犢不怕虎，李海壓根就不認為會飛不回去。飛機的狀態一切正常，除了通訊系統故障之外，燃油充足、飛行性能良好，而且李海強烈地感覺到自己的狀態正在一個峰值之上，他太有信心了。
塔臺上的薛正榮等人揪著心，看到81103號一點一點的往正確的航向飛，他們就一小口一小口的松氣，反反復復地默念著：再轉再轉，再轉一度，再轉一度，馬上就對準忘我礁了。
李海的內心在掙扎。
通過儀表數據以及航圖計算出來的航向與他感覺上認為正確的航向存在較大差距。他很多次要遵從感覺調整航向，而每一次耳邊都會響起薛正榮的告誡——依靠儀表飛行！
在這樣的煎熬當中，他目不轉睛地關注著儀表數據的變化。總會下意識的往外看，然而除了通過行星來判斷方向佐證航向數據之外，什么都看不到。夜航就好比把飛行員的眼睛蒙上讓他以每小時**百公里的速度向前狂飆，要克服的心理障礙有時候遠遠難于飛行技術。
除了航向外，還要距離。
航線的不一致導致的是飛行距離與距離忘我礁的實際距離有很大的偏差，這個時候全靠飛行員的判斷。
假設最后的航向是正確的，偏航多少度時飛了多少距離，一直到最后航向時飛行了多少距離，再基于所在位置與忘我礁之間的直線距離來計算出誤差值……這里面涉及到的三角函數關系會讓文科生崩潰。
無參照無引導，此時此刻李海想起的是037號殲-7EGGH。那架傳奇戰機盡管有著汽配城一般的座艙布局，但它的態勢感知能力是遠超一般戰機的。李海此時才明白037號殲-7EGGH之所以變成現在這個看似不倫不類的樣子的原因，顯而易見是李戰在長期使用過程中根據所遇到的問題不斷的對其進行改裝，最終形成了現在這么一架不漂亮但實用的形態。
人啊，錯過了才后悔，錯過了才知道前任的好。
忘我礁以東二十公里外空域，一萬六千米高空，李海開始下高度。他讓發動機保持滿功率運轉，只依靠調整襟翼控制俯仰角進行下降。底下就是風暴云層，保持最充沛的動力是穿越過去的基本保障。
他不敢肯定前方就是忘我礁，但是無論是計算出來的結果還是感覺上的判斷，此時此刻都需要下降高度了，下降到一個能夠目視海面的高度。最好的結果是在下降的過程中機載雷達能夠有所反饋。
塔臺上一名參謀下意識的沉聲說，“他偏航了三度！這樣下去會錯過機場！”
李海在調整航向的時候過了頭，由向北偏航變成了向南偏航三度，意味著在本該看到忘我礁的距離上，戰機實際是在忘我礁的北側大約五公里之外。大雨之中的黑夜，飛行員是無法看到五公里外的忘我礁的。
薛正榮到底是經歷過大風浪的，凝聲說，“先別急。通知下去，把所有對空探照燈打開，把所有車開到跑道兩側打開大燈！”
“是！”