“我在別的地方靠港，晚到了就得等。你們這邊不一樣。”
楊成龍沒有接話，低頭把纜繩在纜樁上多繞了一圈，確認系緊后直起腰來：
“下次晚到了也一樣。”
那艘船后來成了這條線上的常客，每次提前發靠港預報時都會備注一句“預計到港時間可能浮動”，而港口這邊的回復始終一致：
“泊位已預留。”
這樣的對話多了幾輪之后，楊成龍開始收到其他船長的詢問，內容大致相同：
“你們泊位好約嗎？”
他沒有寫宣傳材料，只說了一個字：“來。”
路過的船越來越多，有些以前停靠過的船回來時船身上已經換了新的標志，是另一家航運公司的涂裝，船長下船之后左右看了看碼頭邊的防撞設施，沒說什么，直接把纜繩遞了過來。
中美洲港口那邊的情況也類似，葉歸根沒有主動拉客戶，但港口的泊位使用率在持續上升。
有一艘從歐洲方向來的集裝箱船在靠港前臨時發來消息，說船上有一臺冷藏設備出了故障，需要緊急維修。
葉歸根讓港口的技術團隊提前做好接船準備，船靠岸后兩個小時完成檢修，沒有影響后續的裝卸作業。
船長在離港前發了一封郵件，說：“以后這條線不會改道了。”
葉歸根在查看郵件時沒有額外標注，只是記錄在了船期備注欄里。
消息開始在航運圈內傳開，不是通過廣告，而是通過船長的口耳相傳。
一家之前沒有合作過的亞洲航運公司發來詢價郵件，問的是泊位租用條件和長期停靠協議。
葉歸根回復了郵件，附了一份標準條款，然后補充了一句：
“如果需要緊急維修或臨時補給，可以提前通知，這邊會預留窗口。”
楊成龍那邊的泊位數量已經不夠用了。他在電話里跟葉歸根說：“空泊位已經沒有了。”
葉歸根說：“那就擴建。”
楊成龍說：“擴建的錢呢？”
葉歸根說：“從運營利潤里扣。”
楊成龍沉默了片刻，沒有問具體數字，當天下午就在港口日志里寫了一行：
“計劃啟動新泊位施工。”
軍墾城那邊，楊革勇在電話里跟葉雨澤說：“那兩個小子，現在港口的泊位不夠用了。”
葉雨澤正在杏樹下面坐著，把茶杯放回桌面上：“不夠用是好事。說明有人愿意來停了。”
楊革勇沒有繼續這個話題，換了個話頭說：“今天早上，我那個哈薩克斯坦的老朋友打電話來了，說他們那邊的物流公司最近在調整航線，可能也會繞一段走那兩個港口。”