1954年2月中旬，農歷新年剛過。
‘吉達協定’給環球航運帶來了名氣，也帶來了利潤；很多環球航運的員工甚至會到處吹牛，說自家老板差點給老美上了一課。
正因為這樣，吳光耀在港島又有了一個外號‘鯊膽耀’。
在環球大廈的會議室里，吳光耀隆重的向股東、管理層們介紹了一位新任副總裁。
“這位以后就是環球航運的新副總裁——約翰·里奇，畢業于劍橋大學金融學科，曾經供職英國以星航運公司。大家歡迎他的到來！”吳光耀說完，率先鼓掌歡迎里奇。
在大家熱烈的歡迎下，約翰·里奇很激動，從一開始被高薪誘惑，接著又知曉環球航運在行業的競爭力，讓這位倫敦的高端人才，暗暗佩服自己的選擇。
隨著希臘、東瀛、港島的船東崛起，歐美的不再是世界的航運霸主，這是這段時間約翰·里奇所深深的感受到的。
約翰·里奇起立向大家說道：“大家好，我叫約翰·里奇..........環球航運正處于在現代化、集團化轉型的過程中。如何最大化的利用企業的資源、信息和財務管控手段，使股東價值可以持續增長，組織能力能夠不斷優化，企業風險治理能夠符合需求，使企業發展立于不敗之地，這是我接下來要準備的事情。我希望自己不負各位股東的重托，和各位同事期望，謝謝大家！”
約翰·里奇正式成為了吳光耀在環球航運的第二位副手，吳光耀自然希望他和賀遠章相輔相成，一個重業務，一個重財務；而自己則抓一個大方向，把權利再度下放。
吳光耀旗下的公司只會越來越多，所以吳光耀沒有精力每一個公司都事無巨細，事事親為，所以就需要這些左膀右臂那分擔自己卸下的那一部分工作。
比如，以前都是吳光耀親自去跑業務，談價格；那么現在這些，吳光耀全部丟給兩位副手，讓他們去處理就行。
這樣，吳光耀就有更多的事情去思考——接下來該整點什么事出來了！
“我有一個想法，想讓環球航運去在全世界推廣，你們來參考一下！海運以東京港到維多利亞港為例，采用中型貨船運輸干散貨物，運費為3美元一噸。運費我覺得很貴，那么其中原因是什么呢？”吳光耀不急不緩的說道。
“這個答案連我這個航運外行都知道，散裝貨物船上擺放情況是捆綁、袋裝、箱裝混合擺放，浪費空間；最重要的是散裝船根本就裝不了貨船的滿載，所以自然價格就貴了！”桑達士笑著說道。
“還有就是散裝貨需要大量的人力裝卸，這也是一筆可觀的成本！”吳光耀補充道。
會議室里的人聽吳光耀這樣說，心里都開始猜測吳光耀又有什么新創舉，很是激動和好奇！
老板是個什么樣的人，會議室的一眾管理層豈有不知道的原理；
在大家的心中，老板的每一個想法都為環球航運提升了很多檔次，帶來了很多財富。
吳光耀繼續說道：“我的想法是發展集裝箱海洋運輸，我的這個概念，可不是歐美已經出現的那種，放幾個箱子的概念。港口、船舶、吊機、集裝箱、卡車、火車以及船員的操作方法都必須改變。所謂港口就是專門建造集裝箱碼頭，這個集裝箱碼頭是指包括港池、錨地、進港航道、泊位等水域以及貨運站、堆場、碼頭前沿、辦公生活區域等陸域范圍，能夠容納完整的集裝箱裝卸操作過程的具有明確界限的場所.........”
吳光耀把自己理解的一股腦的全部說了出來，反正有專門的記錄人員，而且管理層都有拿筆開會的習慣。
大家被吳光耀的大計劃驚呆了，如果這個計劃成功了，一定會在全世界范圍里掀起一股熱潮。
“老板，這個辦法涉及的技術和知識太多了，集裝箱的設計、塔吊的設計、還有你所說的‘龍門吊’等等，這些都需要技術人員去研發，所以我建議，成立專門的集裝箱運輸子公司，負責這事。”賀遠章說道。