回到港島，吳光耀得知了一件事，不過并沒有太放在心上；
那就是包宇剛從倫敦購買了一條千噸級別的貨輪，花了足足20萬英鎊。
從這件事可以看得出來，吳光耀旗下的二手貨輪這么多年來，不僅沒有貶值，反而升值了！
用經濟學來解釋，就是通貨膨脹。
吳光耀買第一艘貨輪的時候，用了才40萬美金（告訴了一條消息，還減免了5萬美元一艘），按照那個時候的匯率，才折合10萬英鎊。
當然，在1949年10月的時候，英鎊對美元大幅貶值30%，也有一定的關系。
英鎊貶值，港幣自然也會貶值，畢竟港幣和英鎊實行的固定匯率16：1。
港幣貶值，物價自然要升高，同時工人的工資也漲的很快；當然，港島的工資再怎么漲的快，沒有東瀛漲的快。
吳光耀多少改變了一些歷史，想當初包宇剛向自己借錢采購‘違禁’物資，吳光耀可是答應了，據后來包宇剛告訴自己，那一次他賺了15萬港幣。
他不僅歸還了自己5萬元港幣的本金，還給了1萬港幣的利息，被吳光耀隨手放進了抽屜。
這么多年下來，憑借那原本比歷史多出來的15萬港幣本金，包宇剛不知道又多賺了多少個15萬港幣。
這次購買20萬英鎊的貨船，想必應該沒有多少借款了吧!
當聽聞包宇剛也買了一艘貨輪的時候，吳光耀心血來潮，把港島的幾位江浙滬船東都邀請了，準備來個行業交流大會，包宇剛也在邀請之列。
以吳光耀接近200萬噸的載重量，說其他人是些小蝦小蟹也沒有錯；
但是，吳光耀有意扶持港島的船東，自然不會去打壓誰。
至今，吳光耀還沒有在港島開通什么航運業務呢，除了這次的集裝箱海運。
在1953年6月的時候，環球航運是65萬噸的二手船，45萬噸的新油船，總計110萬噸載重量；
經過兩年的發展，環球航運已經擁有120萬噸的二手船，80萬噸的新油船（包括在建油輪）。
之所以發展這么快，有幾個原因：
第一，因為‘吉達協定’事件，環球航運不僅沒有受到抵制，反而名氣大增，不少歐美石油公司都愿意和環球航運合作。價格低于歐美、希臘、東瀛船東；船員全部是海事學院培訓出來的，夠專業；這些都是歐美石油公司愿意和環球航運合作的原因。
第二，匯豐銀行入股環球航運之后，不僅在貸款上面放松了條件，甚至還利用自己在歐洲的關系，介紹業務。
第三，吳光耀有意為之，就是要在第二次中東大戰之前，擁有盡可能多的船只。不管環球航運欠款多少，在封鎖蘇伊士的一年時間里，都足以全部還清。
吳光耀雖然不知道那一年的時間里，運費到底漲了多少？
但是吳光耀知道，包宇剛的‘金山號’正好在之前合同到期，東瀛的山下汽輪公司花了幾倍代價，和‘金山號’才續上約。
幾倍？
東瀛都幾倍了，歐美航線起碼也是三倍以上。
正所謂，干一年頂三年，就是這個道理！
而包宇剛用那筆費用又貸款買了好幾艘船，這運氣比吳光耀的運氣還好！