不過在接下來二戰的混亂中，東方快車再次停運，同時大量的車廂被破壞或者是下落不明，但是在戰爭結束后，列車又恢復了運營。
1947年，巴黎到伊斯坦布爾的鐵路首先恢復了運營，接著在1951年連上了雅典，可惜的是列車不再像站前那樣組織有序，保養良好，同時工作人員也沒有配齊.
同時冷戰的降臨也會列車的運營帶去了極大的問題，人為制造的各種障礙讓這列車的運營速度大大下降，同時統一運營方消失不見令列車的服務質量也肉眼可見的下降。
1962年，開往維也納和布達佩斯的經典東方快車失去了官方承認的奢華地位，但仍在運行，辛普倫東方快車也只在巴黎和薩勒格布之間運營。
只有一列被稱作東方直達車的廉價列車繼續從巴黎開向伊斯坦布爾和雅典，無論是服務還是餐飲的質量都遠不能和二戰之前相比。
1977年5月19日，最后一列東方快車是離巴黎的里昂車站，很多人認為這是這個傳奇列車的落幕，但實際上原版東方快車仍然在巴黎，維也納和布達佩斯之間運行。
1995年以后，這一列車變成了歐洲夜車網絡的一部分，但是用更現代化也更平民化的普通臥鋪包廂，并在2001年行程縮短到巴黎到維也納之間，接著目標又變成了法德邊境的斯特拉斯堡。
最終在2009年12月，歐洲夜車旗下的東方快車永久性停運，在運行了126年之后，傳奇徹底的落幕，航空和高鐵的發展為這列經典的快車畫上了最后一個句號。
根據梁恩的判斷，他們現在找到的這些列車就是在二戰中失蹤的那部分東方快車車廂，更令他們驚喜的是，旁邊隧道箱子里裝滿了列車車廂內絕大部分原裝的裝飾和家具。
“這些列車車廂來自于二戰的時候德國人嘗試在巴爾干半島上運行的列車部分，只不過在南斯拉夫游擊隊多次襲擊之后，德國人只能放棄這一計劃。”
第二天進行詳細檢查的時候，他們找到了一些沒有被帶走的文件，通過這些文件，梁恩很快搞清了這些車廂的跟腳。
“很長一段時間中，列車就一直被放在意大利北部，直到45年德國人被打到本土的時候才把這些列車調動到因為德奧合并變成本土的奧地利，然后準備改裝成運兵車。
“你也知道德國人在二戰的時候總動員做的有多糟糕，特別在二戰末期各個地區的混亂加上大規模戰略轟炸讓整個德國和占領區一片混亂。”
“這種情況下，對方自然把工作重點放在消耗小，見效快的貨車車廂維修上，而把這些復雜的客車車廂改裝工作往后放，結果一直放到戰敗都沒改完。”
“好在雖然沒改完，但是也改了一部分，比如說把車廂里的東西清空裝箱，再比如給車廂刷上一層灰色的軍用油漆，結果意外的避開了后邊那群美國兵的窺伺。”
對于美國士兵如何獲取戰利品的事情很多電影和電視劇都演過，他們如果知道這是東方快車的話肯定會想辦法拿走些什么作為紀念品。
改裝了一半的東方快車看上去和普通列車區別不大，所以就這么意外被放過并被封在這段隧道之中，直到今天被梁恩他們發現。
“所以說我們這次的確足夠幸運，雖然沒能夠找到傳說中的黃金列車，但找到比較完整的東方快車車廂也算是沒有白跑一趟。”范猛點了點頭說道。“不過你想到接下來如何處理這些車廂嗎？”
“我想我已經知道誰需要這個了。”梁恩露出了一個胸有成竹的笑容。“接下我只需要打個電話，所有的事情就能搞定了。”