這其實挺慘的，挺值得同情。
然而，廣武農機廠卻和其他所有破產倒閉的街道小廠不同，他們破產后居然走上了另外一條“發展道路”。
——搶劫，偷盜貨運列車的貨物！
沒錯，他們發展成了一個搶劫和盜竊團伙。
盜竊和搶劫的主要對象，就是廣武火車東站經停的貨運列車。
相比起大家都極其熟悉的客運列車，在大多數普通老百姓眼里，貨運列車就仿佛是隱身的一樣，幾乎很少有人了解貨運列車的運輸情況。
因為獨特的地理位置，廣武火車東站是靜江省西南部地區最大的貨運站，不但廣武市幾乎所有的貨運列車都從這里調撥，鄰省鄰市的一些貨運列車，也要在廣武東站經停，重新編組。
客運列車停站，一般都是幾分鐘十幾分鐘，最長也就半個小時。但貨運列車不一樣，有時候在廣武東站一停就是好幾天。
廣武農機廠的廠址剛好就在貨運站的附近，這些很少有人押運，疏于防范的貨運列車，停靠在火車東站軌道上的時候，就好像一群無人守護的大肥羊，“任人宰割”！
根據情況介紹，早在十來年前，火車東站附近就有一幫人以偷竊貨運列車上的貨物為業。其中就有農機廠的職工和家屬子弟。
只不過那時候規模遠不如后來那么大，多數小偷都是“各自為戰”，組成小團伙，多的三五個人，少的就是兩個人，甚至一個人單干的都有。
考慮到鐵路運輸的都是大宗貨物，單件價值不是很高，想要靠偷這些東西“賺錢”，需要的量比較大，一個人單干或者小團伙，通常也翻不起多大的風浪。
貨物到地頭后，發現有損失，商家通常也只能自認倒霉。
在沒有天網系統的情況之下，想要沿路追蹤這些失竊貨物的去處，簡直就是絕無可能，再牛逼的警察也干不好這事。
好在只要不是整個車廂的貨物丟掉一半，就在商家的忍受范圍之內。
所以貨運站那邊，派出所對這個事也不是特別重視。
直到“農機幫”崛起之后，這種情況就逐漸改變了。
對，你沒看錯，一開始的時候，這幫耗子是被人稱為“農機幫”的，倒也通俗易懂。一幫子農機廠的下崗職工和待業在家的家屬子弟“聯合起來”了。
在徐志偉的帶領之下，迅速“擰成一股繩”，開始“集團作業”。一開始的時候，“農機幫”只有七八個人，都是干這個勾當的。徐志偉是其中最資深者。
此人是農機廠職工中最早“下海”的，不過他的下海可不是做生意，而是做賊！
“農機幫”聯合起來之后，他自然而然的就成了首領，在這個行當，他“聲望”最高，膽子最大，據說身手也最好，拳頭最硬。
這些條件，在地下世界那就是“硬道理”。
你可以不服，只要你扛揍就行！
沒人扛得住。
所以徐志偉理所當然地成了“農機幫”的大當家，然后迅速“做大做強”，短短幾年時間內，就形成了一個擁有骨干成員十幾人，外圍成員近百人的大團伙，活躍在火車東站，大肆偷盜，搶劫物資。