它們不僅僅是載人多，運行成本也超低，真正的成本算起來比火車還便宜。
它們對跑道需求也不高，尤其是“鵬”。
因為其機身特殊的設計，配置了兩座矢量渦扇發動機，在飛行降落時可以大大增加迎風阻力。
理論上，只要800多米的跑道就可以了。
以上這兩款飛機都非常適合樺國國情。
姜余如果真的成功了，那將徹底改變樺國的交通狀況。
另外，通用航空的產值和核心產業鏈附加值將直接或間接帶動經濟增長。
通用航空在制造與技術方面的需求會帶動基礎產業的機械制造和技術研究的發展。
很多航空技術，都可以迅速轉化成果，應用于其他的產業。
比如說，渦輪增壓技術，復合材料和某些合金的材料對建筑、汽車等行業也是不小的促進。
通用航空在下游產業的服務于應用也有助于促進和完善相關產業的建設。
比如說航空飛機改裝和維修，機場建設和維護，民用飛機航空駕駛和服務培訓等等。
通用航空的發展有助于帶動我國現在產業結構、消費結構升級，提振目前不景氣的國民經濟現狀。
上游產業為航空產業園的基礎產業，包括電子工業、機床工業、復合材料與通用部件等。
鳳凰航空的大飛機一旦研制成功，可以大大帶動相關產業技術的發展。
中游為航空產業園的主要產業，可以分為航空設備制造和航空產業服務兩大領域。
這些能夠大大增加國內民眾的，特別是高學歷的人員就業。
大飛機產業可以帶動上千個相關工業部門的經濟發展，其技術上的創新，更是促進經濟發展的巨大動力。
以北美為例，一架波音飛機的零部件，由全球1600余家企業負責生產，帶動70多個工業產業和行業的技術升級。
在研發階段，每投入1美元的研發經費，其綜合收益高達34美元。
在量產階段，關聯產業對北美經濟的貢獻率是飛機生產直接效益的15倍。
大飛機產業對其他經濟部門的杠桿倍增作用顯露無疑。
姜余如果能夠短短時間內，把大飛機工程建設成功，那么就可以帶動國內的經濟至少3到5個點。
國內如果能夠放開標準建設機場，航空公司采購的數量就能夠增加，與之帶來的經濟提升那將是恐怖的一個數據。
姜余花了十分鐘，把所需要的配件填寫在記事本上。
這些產品的結構大多都不是很復雜，制作也不難，只不過是對制造工藝很嚴格，很繁瑣罷了。
國內的企業也有這方面的生產，只不過，長期以來沒有形成嚴格的標準。
國內的產品如果實在達不到要求，那也就只能從國外進口。
姜余以前收購的軍工廠，里面有一些化工廠和冶煉廠。
只不過那些廠的設備都比較陳舊，跟不上時代發展的需求。
這都沒關系，姜余都可以讓外面的代理人代購，大衛·別克和馬里奧·阿爾瓦雷斯就是最好的選擇。
再加上那些撤銷的軍工研究所的普通科研人員，新材料的生產技術應該問題不大。
這段時間他也沒閑著，像納米陶瓷，納米氧化鋯，液態陶瓷漆，隔音和降噪纖維材料等等的規模化生產技術基本上已經被搗鼓出來了。
生產這些東西，其實問題并不大，關鍵是專利。
不能跟隔壁阿三那樣比，他是西方史世界寵兒。
幾乎全世界的醫藥公司和化工企業，允許他們山寨，只要交少少的一點點專利費就可以。