面對腰斬了一半的股票，公司的管理層根本就無力抵抗。
他們的綜合實力本就不如波音公司，而如今來了一個比波音公司更強勁的對手，這還怎么打？
華夏人都是大大的狡猾，虧的他們還真以為魔都政府真心合作，原來只不過是一個障眼法。
這一兩年來，魔都市政府還經常派出代表過來求合作合，求合資。
他們的那種態度，真心是讓人不忍拒絕……
空客本就打算把100座客機項目轉移出去，兩方就順水成舟，擬定了合作方案。
畢竟歐洲這邊人工成本這么高，是華夏員工50倍之多。
眼看這個月就要簽約了，被鳳凰公司他們這么一搞，臉都丟盡了，哪還有顏面找那些人麻煩。
這些天，股價斷崖式跳水，高層干看著卻沒有任何辦法。
北美三大航空制造公司準備合并，也不是什么大秘密了。
亞洲航空制造公司很突兀的崛起，從亞洲航空管理協會的檢測報告上看，應該是沒有多大難度。
雖然，看似歐美亞三足鼎立，其實，歐洲已經出局了。
因為他們已經沒有拿得出手的大型飛機設計方案，至于空客A—380，到現在也還是一個概念，很難說能夠成功。
就算成功，估計空客集團早就涼涼了。
大型長途民航客機已經被捷足先登，中短途又被波音737吊打。
如今，樺國鳳凰航空攜“鵬”系列超大型民航客機氣勢洶洶而來。
就在他們焦頭爛額無助時，威廉·拜爾德以談業務之名，拜訪了時任空中客車的總裁皮爾森。
兩人都是德國人，都有共同的語言和話題。
雙方在空客集團的咖啡廳，進行了簡短的會晤。
威廉·拜爾德此行的目的，首先就是試探空客集團的虛弱程度。
其次，就是試探皮爾森對英國人的真實態度。
再次，就是試探空客集團能否踢出BAE，選擇跟騰輝精工合作，共同發展航空市場。
空中客車公司由歐洲兩個最大的軍火供應制造商歐洲航空防務航天公司（EADS，80%股份）和英宇航系統公司（BAE，20%股份）共同擁有。
空中客車公司作為一個歐洲航空公司的聯合企業，其創建的初衷是為了同波音和麥道那樣的美國公司競爭。
在競爭過程中，空客一直處于下風，尤其是最近幾年。
波音公司的市場占有率越來越高，接近了60%以上。
而空客公司也從早幾年的35%的占有率，逐漸降到了可憐的18%不到。
現在面對兩個巨無霸公司，皮爾森的壓力非常大，能不能保持住10%的占有率還是個問題。
畢竟他們在長、短程的民用航空業務上，確實沒有什么優勢。
本來他們還打算，依靠反壟斷法提高市場份額。
這兩年與波音公司的談判，也漸漸取得了成效。
波音公司有意敞開一部分市場，讓給空客集團。
而如今，傳奇—919的橫空出世，已經壓垮了他們最后一根稻草。
都三強鼎立了，反壟斷法就是一個笑話了。
現在的空客集團，基本上已經毫無還手之力，只能任人宰割。
全公司上下非常絕望，尤其是英格蘭人，在董事會各種不配合表現，展現得非常淋漓盡致。