竹纏繞復合材料現在的用途越來越廣，它不僅僅用于建材，更多的是適用于交通運輸工具，軍工武器等。
用廢舊輪胎提取出的橡膠制造出竹的纏繞復合材料只適合當做一般的基建材料。
像制造坦克、潛艇、列車、巨輪、甚至是航空母艦，所需要的卻是高等級竹纏繞復合材料。
而要制造這樣的材料，就必須有高純度的天然橡膠，高質量的天然竹子。
比如，制造十萬噸巨輪的竹纏繞復合材料，所需要的天然橡膠就占到了3%，大概3000噸。
制造地效飛行列車車廂的竹纏繞復合材料，所需要的天然橡膠就占到了5%，大概需要2噸……
鑒于如此境況，姜余決定加大在東南亞、南亞地區的農業投資。
像樺國這樣大規模使用橡膠，全世界幾乎沒有一個，也幸好，整個東南亞掌握在姜余手中。
……
時間轉眼即逝，一眨眼就來到了1998年。
這四年來，樺國的綜合國力飛速跨越式發展，在各方面已經全面超越了島國和德意志，僅次于北美。
在年底會議上，姜余還聽孫明說過一些奇聞趣事。
島國的工匠精神是許多在樺國人經常掛在嘴上的。
70年代開始一直到90年代，某些公知不斷鼓吹島國各方面都比樺國優秀，尤其是制造生產業基本上是吊打我們。
受這種言論毒害比較深的樺國大爺大媽們，經常跑到島國旅游時搶購馬桶蓋，電飯鍋等等……
但現在，島國將近一半的企業都是直接拿樺國的產品貼牌，冒充自己的產品出售出去。
地效飛行器的理論核心，在于地效這種特殊的現象：
當機翼距地面高度為機翼長的15%時，它的升力會突然變得比正常情況下要大很多，機翼的升阻比可提高30%以上。
當這種地效飛行列車達到200公里時速時，空氣阻力中的30%成為了托起整列火車飛起來的升力。
這就如超高速行駛的家用汽車，若沒有足夠的重量汽車就會產生“飄浮”的現象。
輪軌列車與汽車一樣，若要超高速行駛，就必須把列車機頭設計成圓錐形或前鏟形。
也只有這樣的設計才符合地面機動車行駛的空氣動力學和流體動力學。
地效飛行列車與鐵軌列車的設計卻是相反的，它整體車身看上去更多像是一個乘波體形的導彈。
（可以參考東風—17）
這個地效飛行列車的車身大多數由竹纏繞復合材料和碳纖維材料制作而成。
由于這兩種復合材料強度、耐久性、連接和密封性能各方面性能都優于金屬，而且材料重量輕，又經濟實惠。
所以，相對一般的鐵軌列車，地效飛行列車的重量只有前者的30%左右，質量卻一點也不差。
由于這兩種復合材料強度、耐久性、連接和密封性能各方面性能都優于金屬，而且材料重量輕，又經濟實惠。
所以，相對一般的鐵軌列車，地效飛行列車的重量只有前者的30%左右，質量卻一點也不差。