其實吧，拉力賽就是西甲的翻版，也是橋牌的翻版，奧妙在于計算厲害的對手將采取什么策略，自己應該如何揚長避短，所有的一切都要靠計算，如果把計算想明白了，剩下的就是如何執行。
因為蘭博基尼公司已經轉交給魏風晨名下，大老板親自上陣，整個公司1000多員工幾乎全部都要關注這場關乎公司命運的戰斗。最直接的就是意大利的工程師傾巢而出，為適應拉力賽改裝urus，毫無疑問，魏風晨要參與的是汽車組的T1，也就是高級改裝賽車組。
T2是量產改裝賽車組，不過，該級別賽車部不允許改動任何原車結構及設計，魏風晨通過自己的計算，覺得這樣沒有優勢，所以在大幅改裝之后，選擇了T1，并且在32名同組對手中得到了15號的車號。
1月1日，第一站開始，報道達卡的記者真是偏心鬼啊，蘭博基尼還是第一次參賽，居然還是剛剛上任的擁有公司100%股份的老板親自擔任車手，幾乎吸引了所有的目光。
這輛urus的車身上有眾多贊助商，最令人津津樂道的就是來自9個合作伙伴的“友商”，分別是：豐田、本田、現代、寶馬、通用、標志雪鐵龍、菲亞特克萊斯勒、尼古拉、大眾。恐怕這是汽車界第一次如此友商聯合贊助某個車手。這些車廠倒也不怕給自己添亂，反正蘭博基尼一年也賣不了幾輛車。蘭博基尼的利潤率，甚至連長城汽車都比不上。
雖然達卡拉力賽是僅次于F1的著名賽事，但達卡比賽面向業余選手開放，大約有80%的車手都是業余的，來挑戰自我。個人參賽的話，大約需要50萬歐元的費用，食宿、燃料、直升機救援等等，都是官方安排的。
這9家有情有義的友商每家贊助10萬歐元，這就賺了90萬，還有兩個是波音公司和空客，因為EnergyChip要送它們第一批芯片做研發，很開心，都贊助了20萬歐元，加起來就是130萬歐元。
這些當然都不包括自己的一大堆員工、工程師幫助改裝和收集競爭對手的資料，魏風晨非常注重對手的資料，包括車手和他們的車。
賽前采訪：
法國記者用法語問魏風晨：“魏先生有沒有信心？”
魏風晨不茍言笑：“我們的對手只有我們自己。”
這真是萬金油，說是狂傲也罷，說是謙虛也可以。
法國記者：“第一次參賽，你覺得你們團隊有什么優勢？”
魏風晨：“我的副車手是一個達卡的老手，更主要的是他擁有很強的維修技能，根據我的估計，我們的車在比賽的末段可能會出故障，所以，我寧可不要導航員，也不能缺少維修技師。”
西班牙記者：“魏先生估計自己能進前十嗎？”
魏風晨：“不難，只要車不壞。”
哇，真是狂傲啊。
由于官方的限制，即使是改裝過的車，基本上也“只剩下”400多馬力，魏風晨完美根據自己的計算最佳輸出開動了，因為是間隔發車，看上去平平無奇，似乎是一輛孤獨的旅行車在茫茫沙漠中尋找自我。
經過300公里的跋涉，終于完成了第一站，在休息站，捷報傳來，他的成績超過前14名最好的5分鐘，基本上算是上佳的成績了。
果然，T1賽車全部通過，他勇奪第一名，領先第二名1分鐘，獲得了開門紅。
他跟副車手擊掌相慶。
越野真是辛苦啊，整個人都快散架了。他對這成績并沒有什么喜悅之情，晚上沉沉地睡過去。
早上的時候，跟副車手一起吃早餐，副車手居然問出一句富有哲理的話：“老板，你為什么要參賽？我看不到你想挑戰自我，也不是真的缺錢。”
魏風晨笑著跟這個西班牙人用西班牙語對話：“你觀察力很敏銳，也許在今后的比賽中，我應該多聽聽你的意見。”他之所以這么說，是因為第一站比賽他幾乎沒有聽副車手的任何意見。
魏風晨不是常一笑，無法調控自己的情緒，第一天的比賽，就讓他幾乎生出要退賽的沖動，太辛苦了。在崎嶇的路面顛簸300公里，想想就可怕，事實上，很多頂尖的拿過總冠軍的車手，都經常無法完成比賽，有各種意外，車禍在這里是常態。