陳磊聽到張宇突然詢問起敢為電商的航海運輸鏈，頓時就以為是他這邊提交的預算太高了。
原來黃振為了可以提高敢為電商的配送能力，于是打算組建敢為電商的航海運輸路線。
之前敢為電商在國內的貨物運輸，都是依靠敢為物流的。
于是敢為電商的供應鏈和敢為物流的運輸系統結合起來，于是就實現了敢為電商2小時同城達，24小時跨城達，48小時全國達的配送速度。
可是在敢為電商不停的加大海外市場布局的時候，敢為物流卻還是在國內忙著智能物流的搭建，還沒有展開海外運輸路線的鋪設。
可是黃振這邊可不能因為敢為物流沒有及時的物流提供就放棄敢為物流快速配送的優勢，于是黃振在結合敢為電商目前的盈利情況下，打算斥資一千億打造全球供應鏈，囊括海陸空三方運輸途徑。
目前第一步計劃就是花費三百億華夏幣組建屬于敢為公司的海上運輸隊。
黃振之所以要三百億預算，因為他打算這個航海團隊除了和各大海運公司合作之外，還打算組建屬于自己的運輸船隊，而黃振是打算組建一個數量超過一千條運輸船的超大船隊。
如果不是目前敢為電商的賬面上只有幾百億的流動資金，黃振都打算直接買下屬于敢為電商自己的港口。
不過在黃振提交張宇的計劃書里面，詳細的記錄著敢為電商未來全球運輸網絡的計劃。
在十年的時間里面，敢為電商將會搭建起豪華的全球運輸網絡，貨運飛機一千架，貨運船只一萬架，陸地運輸車百萬架。
整個完整的運輸量前后投資一萬億完成。
張宇在看到黃振提交的這個計劃書的時候，眼睛都瞪大的像燈籠一樣，就連嘴巴都張大到可以吞下一個燈泡。
花費一萬億來組建全球最強運輸網絡？
張宇仔細的回憶了一下，前世的黃振好像到他退休的時候，也沒有這么瘋狂的念頭呀，為什么這一次黃振居然會冒出這么可怕的念頭。
在張宇看來，如果真的有一萬億，難道花在其他地方不好嗎？
就算用來敗家，每天敗家一個億，那也要敗家一萬天才可以花完呀。
不過在黃振提交計劃書上來的時候，同時里面還夾著敢為電商的財務報表，也正是因為這樣，張宇這才知道黃振為什么會產生這種念頭。
隨著敢為電商發展海外業務一個月之后，全球業務就遍地開花，各地的業務發展都十分順利，而敢為電商全球每天的利潤高達兩個億。
每天盈利兩個億，這是一個十分恐怖的數字。
目前國內白酒龍頭茅臺的利潤也還沒有達到每天一個小目標這么高，這個數字也是幾年后才實現的。
也就是說，目前敢為電商的利潤已經超過了白酒龍頭茅臺公司。
不過和“宇宙第一行”每天七八個億的利潤相比，敢為電商還是有很大的不足的。
不過敢為電商的這個利潤還是把A公司和晶東公司甩在了后面。