之前說過三十稅一，那是稅。而今是收費。
怎么收費？在張允齡來看，不好說啊。
如果黃河一線打通，從中原到漠南的路費，能省下十倍不值，畢竟陸路交通之難，前文也都說過了，極端的情況下，向邊軍運輸十石糧食，能有一石到，那已經是相當不錯了。而水運就不一樣，陸運必須人挑馬馱的，這都是要吃糧食的主。而水運就不一樣，可以借水之力，雖然是逆流而上，但也省了不少力氣，更不要說，張允齡yu7殷家合作不是一次兩次了。自然知道殷宗伊是靠什么發家，的自然是桑干河之中的蒸汽船了。
而今到了黃河之中，蒸汽船就不能用了？
自然也能的。
如此一來成本就更加降低了。當然了，這需要消耗大量的煤，但是晉商的關系網何其強大，與蒙古人的關系也不錯，在青城沒有打下來的時候，他們就已經知道了鄂爾多斯有大量的露天煤。距離黃河并不遠。廉價的，幾乎不要錢的煤，更是降低了成本。
這個時候這一條鐵路的重要性就凸顯出來了。
雖然這一條鐵路成本才三十萬兩，但是就好像蘇伊士運河的收費標準，與蘇伊士運河的修建成本毫無關系可言。壺口鐵路的重要性就在這里放著。
獅子大張口，不是不行。但是晉商才是用這一條鐵路最多的人。將價格壓得太低，也不是不行。但是在周夢臣面前耍這個小花招。也太假了。
張允齡說道：“在下也不明白。畢竟是新東西，還是大人定奪吧。”
周夢臣沒有直接回答這個問題，而是說道：“我雖然不在這里的，但是在京師還是有一點點影響力的。這一條鐵路修建之后，就立即會開始潼關鐵路的修建，潼關鐵路雖然距離遠了一點，但是一切具備的話，想來今年年底，就能修建好了。這兩條鐵路，一年連稅帶費，收百萬兩，不多吧。”
張允齡說道：“似乎不多。”
周夢臣說道：“那張兄可有意代朝廷經營兩地的鐵路？一年承包價一百萬兩。用于抵消之前的貸款。”
張允齡對周夢臣這個說法，微微一愣。隨即盤算起來。
對于周夢臣這個說法，張允齡是有心理準備的。他要計算的是，一年能不能賺過這一百萬兩。這個不是一個小數目啊。
張允齡細細估算了一下，得出結論。那就是一百萬兩每年，估計前兩年，甚至前三年，都是賠本的。但是在后兩年卻能賺回來。但賺的并不是太多的。
至于前兩年甚至前三年，為什么會虧損，乃是因為市場開發的問題，剛剛開通的航道，消息還沒有傳出去，之前黃河河道之中的船只，乃是于其他配套設施不多，別的不說。從壺口以上到塞外，這一段河道，根本就沒有多少船只，有的也是少渡船。
沒有船只，就是鐵路能吞吐百萬噸，也不會賺錢的。
但是只要壺口鐵路開始運行。定然會有人填補這個市場空白的。但是一切都需要時間，等上一兩年之后，局面就打開了。能全部發揮出鐵路的潛力，自然不會賠錢了。
就好像運河一樣，其實在運河上，也就朝廷每年賠上百萬兩之多，運河兩岸乃至管運河的官員都是賺大了。只是這種賺不會體現在朝廷的賬冊之上。
從此也可以推出黃河正成為一條運輸線路，其中利益。
不過，卻能給晉商帶來壟斷性的經營地位。
無他，控制了未來的潼關鐵路，與現在的壺口鐵路，就控制了黃河整個航道。只要稍稍做一點點手腳，就能讓西北乃是塞外的市場，都跪晉商獨占。
在鐵路上少賺的錢，可以在其他方面賺回來。所以，即便稍稍賠上一點，這一件事情也是能做的。更不要說，楊博已經交代過他了，甚至準備在有些時候，讓晉商大出血來支持周夢臣。用來維護雙方的關系。有楊博事前交代，這個時候，張允齡其實沒有多少選擇權。只能答應下來，他有的僅僅是討價還價的權力。
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