久紳現在有錢了，打算再上一條生產線，又花去112億，這樣，每個月的消耗大概是40億，全球三百多個港口的建造費用大概在平均每個港口五個億的投資，這樣就是1500億。
300多個辦事處，按照300多億來就算，這和港口建設一樣，把人工的費用也都算在內了，而在造船廠設備的報價上，和神車一樣，十倍的報價，即為1000億一條生產線，兩條就是兩千億。
每艘船的成本按照八倍成本價計算，也就是10萬噸級的貨輪需要1.6億，20萬噸級貨輪需要4億，10萬噸級豪華游輪需要8億，這個價格一點不高，按照系統出品，高于市面價百分之二十是完全沒問題，這還是在久紳不適用能源轉換技術的前提下。
吃一塹長一智，有神車能源轉換帶來的麻煩，這次造船廠，久紳不打算用能源轉換技術，該用汽油用汽油，該用柴油用柴油，當然，在動力系統和安全系統上，還是使用新的科技水平。
好在在動力提升一倍的情況下，油耗僅僅比現有的水平高出了百分之二十，這就完全可以接受了，做航運這一行的，安全和效率才是最關鍵的考量因素。
一頓計算，久紳的招股書上，在一開始的投入就需要三千八百億，完成350艘十萬噸級貨輪，150艘二十萬噸級貨輪，100艘十萬噸級游輪這一指標還需要支出兩千億。
這就是近六千億的投資，還有大量的人工，關系疏通等等費用，反正就按萬億規模來融資，久紳相信，只要看過造出來的船后，愿意來投資的會非常多，真要是航運辦不下去，光賣船都能賺的盆滿缽滿。
只不過一開始，久紳是絕對不會打算賣船的，九號航運要如何破局，除了業務網絡的搭建，自然還有高效和安全兩大特色，人家兩天運到的貨，久紳一天就給你送達，并且在同等的費用收取程度上，久紳可以免費給商家投保。
凡是選擇九號航運的，所有風險九號航運自行承擔，如有事故，全款賠付，這絕對給他們少了很大一筆支出。所以這兩大優勢才是九號航運破局的關鍵，如果賣了船，看似賺了一筆，實則失去了航運這個巨大市場，久紳自然是不會這么做的。
“現在吳家不打算投資了，你打算怎么做？”吳暖月問道，她也是不知道久紳的成本到底幾何，按照久紳的規劃，這筆錢少不了，雖然知道久紳有錢，但既然久紳有融資的計劃，那肯定是他的錢有特殊的使用。
其實在外界眼里，久紳的財富是相當巨大，不說別的，就九號神車，久紳的錢就少不了，在他們眼里，第九集團的現金流絕對非常的恐怖，只有久紳自己才知道，錢都花去了哪里，這些自然是不為外人道也。
“公開融資，當然公開的融資計劃書和給何家的肯定不同，不然人家也不會討我們的好，給何家萬億資產的計劃書，那對外就是1.5萬億的計劃書。”久紳相信，酒香不怕巷子深，只不過既然要以1.5萬億的規模招標，那牛皮還要吹的大一點。
久紳看著計劃書上的數字，恩500艘貨輪改一千艘，100艘游輪改300艘，三百個港口改五百個，三百家辦事機構也改成500個，這樣算下來估計差不離了，不錯，不錯，很好，反正后續的經營發展還是久紳說的算，到底是多少數字完全不重要。