幕后支持資金來源自和熙基金及沈濟，徐濱與華宸集團的交涉就變得非常順利。
這些天大家聚到一起，討論最多的還是天悅貿易組建以及開拓西非市場的細節。
德古拉摩作為西非最為繁華、龐大的都市，擁有上千萬人口，而隨著軍政府統治的結束，每年還有數十萬人從周圍地區擠進德古拉摩討生活，自然是天悅貿易進行摩托車及零部件銷售的橋頭堡以及最為重要、核心的重鎮。
最終沈濟、和熙基金出資一千五百萬人民幣，持有25.5%的股份，曹沫出資三千五百萬人民幣，持有59.5%；徐濱將肖軍帶上，加外周建明以及另一名曾在華宸摩托車及發動機事業部擔任技術研發部副經理的徐立崢組成運營管理團隊，獲得15%的股權。
徐濱在技術研發部工作時，跟徐立崢是搭擋，徐濱邀請徐立崢加入團隊，是希望他來負責籌建售后服務團隊，但曹沫希望天悅能同時組建一些產品研發團隊。
非洲的經濟、氣候、地理地形以及道路交通，跟國內差異極大。
以卡奈姆來說，天氣炎熱、道路顛簸并且狹窄泥濘，東北部則多為荒漠，而卡奈姆城郊及鄉村地區的民眾購買摩托車，有相當程度上有運輸貨物的需求。
這些特點都決定他們銷往西非地區的華宸摩托，在性能上要跟國內的產品有所區別。
前期他們可以先聲奪人，依賴價格優勢以及市場宣傳打開市場，但中后期想要卡奈姆及其他西非地區站穩腳，必然需要針對當地的特定需求，去開發設計產品。
天悅現在就組建一支初級產品研發團隊，跟華宸在國內的生產部門協調，這對天悅真正扎根西非市場，是有幫助的。
沈濟他們都是明白人，知道這么做的必要性。
而有了初級產品研團隊，曹沫后續才能考慮是不是可以在科奈羅湖工業園投資摩托車零部件生產以及整車組裝工廠。
當然了，談下華宸摩托及零部件的總經銷權，順帶也將華宸乘用車在西非的總經銷權拿了下來。
華宸乘用車事業部早年引進的是兩條皮卡生產線，但皮卡這玩藝兒在中國是列入貨車進行管理，市場受到極大的壓制，后續將其中一條生產線轉型生產小型越野車，銷售狀況都不是很理想。
不過，在卡奈姆及西非各國，糟糕的交通狀況決定了有一定越野性格、乘坐運貨兩用的皮卡，有著相當不錯的市場；而華宸生產的小型越野車，性能不如合資品牌，但勝在價格低廉，還是值得在卡奈姆及西非其他國家推一推的。
華宸集團對乘用車在海外的業務不抱什么期待，不需要簽署業績承諾，為什么不摟草打兔子，一起給干了？