勃拉姆將方案又認真梳理了一遍，第三天才約好時間，直接登門拜訪恩桑格以及他的父親尼茲.奧本海默。
以斯達赫魯集團的規模，以及卡奈姆證券資本市場有限的承載力，短時間內能成功實施并購的資產不宜過大，一億美元的資產差不多就是極限了。
也就是說在正式推動摩的納入市政特許經營管理之后，他們所要組建的標的公司，年盈利應要有六到八百萬美元的規模。
桑切斯家族出租公司正式運營僅一個月，遠遠談不上穩定，但相應的運作模式也有能看出一個雛形，大體能估算最終要組建的標的公司，需要運營兩萬部左右的摩托車，才能比較穩妥的達到這樣的盈利規模。
以德古拉摩摩的出行市場的容量，正式推動特許經營管理，第一批總計最多能放出四萬張運營牌照。
尼茲.奧本海默再貪婪，也不可能將其中的半數牌照授給自家的企業。
倘若能以兩到三家出租公司分這么多的牌照，然后再選擇恰當的時機進行合并，才有可能最大限度的化解來自內外部以及輿論的壓力。
奧本海默家族正著手控制的藍星出租公司，以承擔八千張牌照計算，差不多需要五百萬美元的運營資本。
一方面奧本海默家族此時拿出這么多的資金會較為吃力外，更大的困難是如何去管理一家擁有八千名摩的騎手的公司？
目前藍星出租公司，是一家僅僅擁有兩三百名摩的騎手的小公司，恩桑格借鑒桑切斯家族出租公司這一個多月來的經驗，他原來就想著試圖擴大到一兩千名騎手的規模，卻沒想到勃拉姆相隔三天找上門，竟然拋出一個他跟他父親完全料想不到的方案。
當然，他們也無法拒絕勃拉姆這個方案的誘惑力。
一家一兩千名摩的騎手的小公司，運營好一年也就幾十萬美元的收益，而組建一家大型摩的出租公司，最終合并到上市企業斯達赫魯集團，他們最后差不多能直接拿到價值兩千五百萬到三千萬美元的上市公司股票，這當中差距太大了。
然而最關鍵的問題，他們還是繞不過去。
啟動資金從哪里籌集，同時又如何管理這么大規模的出租公司？
奧本海默家族更偏重于政治，家族成員即便有像恩桑格這般，參與企業的投資，還擔任董事、監事一類的職務，但都沒有直接主導企業運營管理的能力。
藍星出租公司的投資人之所以愿意出售企業，主要還是管理不善，連年虧損，難道指望現有的管理團隊，去負責規模擴大二三十倍之后的藍星？
“第一批特許牌照可以先放一萬張，方便各家公司逐步發展，沒有必要一下子放四萬張這么多吧？”恩桑格提出異議道。
藍星一下子擴張二三十倍，他是完全沒有底氣能把控住藍星的發展。
恩桑格最初的想法，是控制住特許牌照的發放節奏，第一批以八千到一萬張牌照為宜；等藍星發展步入正軌之后，市政廳再大幅增加牌照的發放。
恩桑格考慮問題還是太單純了。
這個問題，勃拉姆跟曹沫討論過，他見尼茲.奧本海默蹙著眉頭不說話，想必他也有種種顧慮，便直接說道：
“想要做好這一切，最關鍵的還是要將現有的散編摩托車騎手盡可能一步到位，都收編進入正規的出租公司，打通目前不同區域受幫派勢力控制的壁壘，將出行資源在德古拉摩市全區域內進行配置，減少內耗。倘若第一批發放的牌照數量不夠，一方面很難將野摩驅逐出市場，受幫派勢力控制的局面也不可能打破，正規公司的運營將會受到極大的妨礙，甚至都有可能會暴發流血沖突。我相信這是奧本海默先生更不愿意看到的……”