這時候，航運公司即便不去考慮從阿克瓦即將爆發的風暴中牟利，僅僅是為了幾內亞灣航運公司自身的發展，從謝思鵬手里收購那艘三萬噸礦砂船，對改善、提升業務結構、盈利水平也是極有必要的。
許盛不了解具體的細情，他個人不是很情愿出售曾寄以厚望的礦砂船，但在這件事謝思鵬掌握絕對的話語權，事情沒有什么波折，雙方很快就簽署正式的協議，遵照曹沫的要求，礦砂船直接就在佩美港進行交接。
當然，礦砂船的交接，僅僅是整個觀望計劃的第一步，接下來曹沫還要幾內亞灣航運公司直接在阿克瓦注冊成立分公司，洽談煤炭的貿易及運輸業務。
與黃金產地歐馬地區相鄰的芒巴地區，是阿克瓦著名的鐵煤產區，受限于阿克瓦的經濟發展水平，芒巴地區的鐵煤質優儲量大，但開采能力低下，每年鐵礦廠開采規模僅二百五十萬噸左右、優質煤礦開采規模甚至都不到五百萬噸。
阿克瓦國內沒有與之配套的鋼鐵廠及火電廠，去消耗這些煤鐵，礦區通過鐵路連接到佩美港，所產煤鐵主要用于外銷，為阿克瓦換回珍貴的外匯收入。
除了德古拉摩電力集團，科奈羅水泥廠的煅燒工序自然同樣需要用到阿克瓦的優質煤炭。
當地的煤炭資源極為豐富，但整個西非工業及交通基礎薄弱，將煤炭從礦區運抵水泥廠，折算到每噸成品水泥之中，僅煤炭消耗成本就高達二十多美元，要比國內高出近一倍；科奈羅水泥廠以當前的產能，每年差不多需要消耗逾二十萬噸優質燃煤。
面對目前德古拉摩及周邊地區日益疲軟的成品水泥市場價格，曹沫還想維持當前的盈利空間，除了不斷加強水泥廠的生產管理外，還必然需要直接從源頭去改善各種原材料的供應狀況。
在各項成本中占據重要一環的煤炭供應，原本就已經在曹沫全盤考慮的視野之中了。
現在真要能在佩美港與科奈羅水泥廠之間建立直接的煤炭供應鏈，以后科奈羅水泥廠每生產一噸成品水泥，大約能降低五六美元的成本，以當前的年產能折算，總數還是非常可觀的。
等到科奈羅水泥廠所配套的大型泊位建成后，煤炭運輸成本能進一步降低下來，每噸成品水泥的盈利空間能繼續得到擴大。
當然，手里沒有大型礦砂船，即便暫時不考慮跨越兩萬多公里的距離，將阿克瓦的鐵礦石運回國內去，西非也并不是沒有一點鋼鐵產能，去消化阿克瓦的優質鐵礦。
奧約州首府卡特羅擁有卡奈姆國內第二大、年產規模達到三十萬噸粗鋼的鋼鐵廠，就座落于奧貢河中游的河畔。
卡特羅鋼鐵廠乃是卡奈姆結束殖民統治之后，為當時的軍政府籌資所建。
卡奈姆當時的軍政府，想著依托上游的勃索鐵礦，在卡特羅建造發展一座大型的鋼鐵生產基地。
一方面受限于資金，卡特羅鋼鐵廠一期建成之后，就無力進行后續的建設；配套的勃索鐵礦開發建設也有相當有限，礦區連接鋼鐵廠的專用鐵路線，目前還停留在圖紙之上，開采出來的鐵礦都是通過糟糕、成本又極為昂貴的公路運輸，送入鋼鐵廠的煉爐之中。