然而在純電動乘用車領域，國際一流車企進入并真正重視起來的時間并不比國內早幾年，甚至還有很多國際知名車企都還沒有進行相關技術的研發，意味在這一領域，國內車企存在彎道超車的機會。
國內相關的產業配套、產業鏈端日益完善，車匠也好，天悅工業也好，在這個產業鏈的基礎之上，開發整車技術的開發門檻要比想象中低得多。
當然，國家即便會很快就會出|臺相應的激勵補貼政策去培育國內的市場，但前期力度也不可能有多大，前期還有可能集中在公共交通領域，而國內進入爭食的車企也多。
這些也決定國內新能源車市場前期會相當的慘淡，也問題頻出。
照正常的節奏，天悅工業都拿不到在國內生產、銷售普通乘用車的資質，當然不可能奢望花費巨億，去研發新能源乘用車的整車技術，短期目標還是集中放在他們已經在非洲開拓出一部分市場的皮卡制造生產上；下一步是往可以跟皮卡共同生產平臺的中小型越野車領域發展，市場也都定位在非洲。
現在曹沫不介意個人掏腰包，花費巨資在車匠上玩票，徐濱、黃憶江就考慮是能不能兼顧新能源乘用車整車技術開發。
也就是說，哪怕車匠的投入，都是曹沫一個人掏，但也不能太任性，技術路線還是要跟天悅工業的長期發展規劃相結合。
目前在跟天悅工業有關系的人里，鄭潺原受聘于新海大學，在汽車動力系統方面研究極深；顧蕃看似野路子，但除了正而八經的科班出身外，在華宸工作了十年，才專門做汽車改裝，對整車技術開發極為熟悉，這也是他身上最大的價值所在；黃憶江專長則在摩托車系統研究以及產品開發組織等方面。
過去近兩年時間里，天悅工業為開發自己的摩托車，投入近兩億的資金，也組建、磨礪出一支能用的研發團隊來。
“天悅工業拿下華宸的皮卡資產，下一步還是要盡快在皮卡平臺上開發越野車，車匠有沒有可能在開發燃油型中小型越野車的同時，兼顧純電動越野車的技術積累？”曹沫收購車匠，是他任性的一面，但根本目的還是要為天悅工業的發展撐開想象的空間，能兼顧當然要盡可能兼顧。
“老顧覺得呢？”徐濱沒有直接回答曹沫的問題，而是將問題拋給顧蕃。
曹沫知道徐濱心里有答案，但還是想讓顧蕃在他跟錢文瀚、葛軍面前多表現表現，加強他們對顧蕃的信任。
“越野車要求對環境有最大的適應性和極高的穩定性，對新技術的態度也就表現最為保守，甚至在其他乘用車上已經相當成熟的技術，通常都要過五到十年才會放到越野車上——因此，這也使得開發越野車產品的門檻，比其他乘用車要低一些，在技術方面不會存在太大的代差。不過，也因為這個原因，此時在其他乘用車型上還沒有完全成熟的純電動技術，想要直接用來開發越野車型，門檻也就變得更高——這個門檻不單是針對國內的車企，對國際車企也一樣。”顧蕃說道。