伊波古礦業、科奈羅水泥、幾內亞灣航運以及科奈羅工業園，曹沫現在已經很少會繞過楊德山、卡布賈、溫迪斯卡夫、加隆等人直接介入具體運營事務，科奈羅食品這邊更是放手不管了。
不過，他這次除了直接兼任天悅工業的董事長，現在天悅工業大大小小的事務，工作報告都要報備到他那里。
現在對華宸皮卡生產線完成收購，曹沫在接下來的計劃中最重要的一件事，親手將原有的零部件等供應鏈都打碎掉、重新進行組織。
非洲市場的潛力是不小，但誰都無法否認非洲市場的層次還比較低。
無論是乘用車輛、運輸車輛，價格可以說是非洲市場最為敏感的因素，要不是二手車在非洲不會那么風靡。
天悅的產品想要在非洲市場站穩腳，售價就絕對不能高過同行。
不過，天悅不能放棄對質量、性能的追求，甚至在技術研究上要持續加大投入，唯一能做的就是各個環節里的成本水分都擠干凈。
除了需要徐濱、黃憶江他們在生產、技術研發等方面要搞精細化管理外，市場銷售環節以及零部件供應鏈端，可以壓縮的成本空間都非常大。
在其他方面，曹沫可以抱以“水至清則無魚”的態度，睜一只眼、閉一只眼，但天悅工業的起步太晚、基礎太差，他只能當成硬仗去打。
中高端轎車非常復雜，同時對精密度及穩定性的要求也極高，想要徹底打碎舊有的供應鏈，難度不比開發新的整車技術低多少，但華宸皮卡目前只能說是低端產品，這也意味著內部控制系統簡單，電子控制部件占比低，對硬件的兼容性要比中高端產品高得多。
這為零部件供應鏈的重新組織帶來可能。
這個想法，曹沫才跟徐濱、黃憶江初步討論過，徐濱、黃憶江建議等顧蕃從卡奈姆回國后，才進一步討論這一方案的可行性以及具體的細節。
他們都不建議很快去推行這個計劃，除了技術方面的顧忌外，更主要還是剛接收華宸的皮卡線沒幾天，各個環節想要過渡好，不是一件容易的事。
曹沫原本同意了徐濱、黃憶江他們的建議，想著等顧蕃他們在卡奈姆初步掌握了華宸皮卡的提升、改造思路再提這事，然而趕早不如趕趟兒。
華宸皮卡車載空調的控制系統非常簡單，硬件替換不存在什么技術上的難度，甚至都不必動用車匠實驗室剛剛組織起來、正進行整合的技術力量，普通的改裝廠或汽修廠都能做好。
有這么個機會，曹沫就決定拿車載空調探路，也無意再去征詢徐濱、黃憶江他們的意見。