德古拉摩市政廳原先承諾給濱海新城做配套的濱海快速公路，建設全面停頓下來不說，甚至還想濱海新城將市政廳前期投進去的筑路費用都墊出來。
弗爾科夫投資在當前形勢下，不愿意放棄對新泰華煉油廠的控股權，卻又不愿意在配套的濱海新城、港口建設上承擔更多的責任。
韓少榮反省自身，華茂沒有以往那么咄咄逼人，但在科奈羅濱海新城等項目的啟動、續建上更不會有多焦急，只是將相關事宜交給梁遠處置。
真正心切的還是斯特金.福斯特及尼茲.奧本海默，即便他們不愿意在科奈羅濱海新城及港口的續建上承擔更多的責任。
第一是已經建成的新泰華賭場酒店90%的股權都在弗爾科夫投資公司旗下，每拖延一天不營業，損失最大的是弗爾科夫投資公司。
第二是科奈羅湖南岸，就算是在當前如此糟糕的經濟形勢下，煉油廠也是有明朗盈利預期的。而弗爾科夫投資又恰好持有煉油廠的控股權，自然是更迫切推動煉油廠以及直接為煉油廠配套的相關項目先復工、復產。
科奈羅湖工業園以及華茂對煉油廠也都有不同的持股，弗爾科夫投資的建議，他們也不反對，后續煉油廠建設所需要的資金照持股比例進行分攤，大家也沒有意見。
不過，配套項目的后續投資怎么分攤，以及如何新的運營管理團隊如何組建，就有分歧了。
煉油廠中途不會更換承建商，然而隨著泰華的轟然垮塌，最初全程追蹤項目建設以及負責第一期工程運營的管理團隊都撤回國內。
從德古拉摩當地雇傭、培訓的員工也都無限期休假。
斯特金.福斯特與尼茲.奧本海默起初想著將煉油廠后續的運營管理，委托給一家英國煉化企業。
然而不要說韓少榮了，曹沫也拒絕接受這樣的建議。
除了運營管理團隊未來會完全傾向弗爾科夫投資外，更主要還是托管的成本太高。
除了不菲的運營管理費外，人家派一名ceo，就敢開口要五百萬美元的年薪，團隊成員的年薪沒有低于八十萬美元的，一年除了在卡奈姆需要有正常的休息外，還額外要求有三個月的帶薪休假——曹沫看到這樣的提案，都想問一句：怎么不都去死啊？
除了這點外，將煉油廠及配套項目委托給新的公司接手，過渡期比較長。
曹沫也有找新海煉化集團談托管運營的事，然而除了尼茲.奧本海默、斯特金.福斯特擔憂曹沫對煉油廠另有企圖外，新海煉化集團也要求對新泰華煉油廠進行全面的技術及安全性評估才愿意展開合續的合作談判。
黃鶴斌有意帶人重回非洲，到塞加利昂承包鋼結構工廠的信息，最初經郭建傳到華茂，誰都沒有怎么在意；拖到十二月底幾個方案都因種種缺陷無法獲得一致通過，卻是董成鵬在華茂內部先提議邀請黃鶴斌重回德古拉摩。