約定在貝寧的港口城市科托努會合，時間就不用太趕，眾人先驅趕到伊波古部落稍作休憩，等到天黑之后再動身北上。
月朗星稀，數輛越野車沿著灰鴉河東岸新修的砂石路北上，兩邊皆是起伏的山嶺以及在月色下綿延的叢林，潺潺流水聲就在耳畔鳴響。
這是去年年中才新修的邊境公路，現在剛剛建成，還沒有正式對外開放。
除了潺潺流水以及叢林深處偶爾傳來的動靜、幾輛越野車發動機的轟鳴聲以及車輪快速碾壓碎石的聲響外，四周非常的寂靜。
梅伊手托著下巴，線條柔和的美臉貼著車窗，看著月下的遠山與黢黑叢林。
她對這條連接貝寧及卡奈姆西北部沿海地區的邊境公路前世今身，算是非常清楚的。
邊境公路卡奈姆境段，始于灰鴉河三號水電站，止于貝寧、卡奈姆兩國交界處的祖姆山。
早在科奈羅能源以及伊波古礦業崛起期間，這一區域就因為水電資源開發以及金礦資源勘探，陸陸續續修了一些狹窄的林間小道，勉強供越野車以及工程車輛通過——過灰鴉河后，則與隆塔與德古拉摩的城域公路相接。
而在祖姆山西北的貝寧境段，則都位于奧古塔區域內，是伊波古礦業、科奈羅食品承攬金礦勘探、開采以及可可樹種植過程中，開辟出狹窄的盤山甬道。
倘若曹沫僅僅是想利用這些便道進行走私，可以說是完全控制在他的手里，但去年初，曹沫就指使謝思鵬等人積極斡旋，貝寧軍警最終以打擊走私及越境盜獵等犯罪活動的名義，先在祖姆山設立邊境哨卡，并著手拓寬、建設祖姆山到奧古塔市鎮之間的邊境公路。
卡奈姆也只能被動在祖姆山的東南麓設立對應的武裝哨卡。
不僅貝寧境內的這段邊境公路，卡奈姆境內的邊境公路，也在布雷克等人的支持下，統統歸于科奈羅建設公司承接建設。
梅伊對這里面的內情算是非常了解的，但沒有想到僅短短一年稍多些的時間，這條邊境公路已經具備了通行條件，公路的質量要比她想象中好得多。
事實上在七十年代西非國家經濟共同體成立之初，貝寧、卡奈姆以及阿克瓦等幾內亞灣沿岸國家就計劃修建一條濱海跨境公路，將各國濱海地區連接起來。
不過，因為地形復雜、施工難度太大，以及各國經費緊張，一直拖到三十年后，各國在濱海地區竟然連一條簡易公路都沒有修通。
誰能想象，各國扯了三十年的皮，第一段濱海跨境公路即便簡便無比，跟規劃中的高等級公路不能相提并論，卻是在一個外國人的手里以這么短的時間建成？
“貝寧與卡奈姆兩國，將聯邦政府與地方州政府的預算都加上，我看有關報道總計就拿出兩千萬美元，而這段邊境位于密林深處，山勢險峻、溪河眾多，修建難度極大，即便是簡易砂石路，最初預估造價也高達七八千萬美元，你們是怎么造出來的？”梅伊.曼塔爾忍不住好奇問曹沫。