曹沫直接將硬盤拿給后車跟隨的工作人員，讓他們將硬盤里的資料復制一份，將其中一份立即送回安全顧問公司在奧古塔莊園附近的基地。
基地有專門的情報分析小組，這些資料自然是交給他們先進行梳理、分析。
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這次趕往阿克瓦佩美，曹沫特意找了一條從科托努西北方向橫穿阿克瓦與貝寧交界雨林地帶的小道通過。
不到兩百公里的路程，卻是顛簸了一天。
一行人直到傍晚時分，才抵達阿克瓦東南部、距離首都佩美港約四十公里的一座名叫達荷美的小城；斯塔麗在達荷美跟曹沫他們會合。
達荷美跟奧古塔一樣，都是西非國家經濟共同體規劃的幾內亞灣濱海公路的一個重要節點。
比奧古塔要好的是，達荷美與科托努之間還有一條泥濘小道相接。
這主要也是科托努往北都是平坦的濱海平原、雨林。
只不過，這條小道也太爛了。
現在是雨季，曹沫他們從奧古塔出發時，司機將幾部車都認真的清洗過，抵達到達荷美后，車頂上都是泥漿，幾乎找不到一小塊沒被泥漿覆蓋的地方。
好在歐美日本有幾款車型在非洲很受歡迎，都是經過實踐的考驗，半途沒有發生拋錨等令人惱火的事情，一切都還算順利。
曹沫要求天悅工業自行設計的第二款柴油發動機皮卡以及研發中的越野車，直接拿到這條路上進行測試，徐濱、顧藩他們當時的表情都跟得了便秘似的，幾次找曹沫想討價還價降低測試標準。
要建跨境電網，達荷美將成科奈羅能源電力往北輸入阿克瓦的核心中轉站，接下來需要做的工作，就是推動貝寧跟阿克瓦政府談判，爭取先在科托努北部與達荷美之間先修一條骨干高壓輸電網出來。
到時候只要隆塔到達荷美之間的輸電網打通，科奈羅能源就能從隆塔調一部分電力進入阿克瓦，接下來就可能大張旗鼓的在科托努興建火電基地。
而真要想阿克瓦、貝寧以及卡奈姆濱海地區緊密的聯系起來，從德古拉摩經隆塔、奧古塔進入波多諾夫，再從波多諾夫經科托努、達荷美進入佩美的濱海邊境通道需要真正的建設起來——從佩美到德古拉摩，道路拉直了，僅有兩百五十公里左右的路程，然而沒有一條好處，以往從德古拉摩走陸路到佩美，差不多要開一天一夜的車。
要是以國內正興起的區域經濟概念來看，這一通道可以說是天然的西非經濟走廊，不僅將卡奈姆、貝寧、阿克瓦三個國家最重要的城市串聯起來，近三千萬的人口密度，也可以說是非洲之最。