合元動力掌握動力電池及儲能系統相關技術，是新能源汽車制造領域最為核心的一環。
同時鄭潺原以及徐濱、黃憶江、顧藩等人跟合元動力的運營管理團隊有著長期的研發合作基礎，而和熙基金以及東江新興科創基金又長期以來同為合元動力的主要股東，多方面都有著深厚的私交。
這些都是曹沫決心將合元動力直接納入天悅工業產業版圖的重要原因。
“我還以為你會等到天悅第一款越野車在國內上市之后，看市場反應情況再決定要不要并購合元動力呢！”葛軍感慨說道。
葛軍是能看到合元動力對完善天悅工業的產業版圖是有重要價值的，但他也沒有曹沫的決心會如此堅定。
他最初預估是曹沫會等天悅第一款越野車在國內市場獲得良好的反響，擁有一定的市場基礎之后，再收購合元動力推動天悅工業進一步跨越式的發展。
“我不想給徐濱他們太大的壓力，而天悅工業的成敗，也不需寄托在一款新車的成功與否上！”曹沫說道，“當然，最主要的，還是天悅的海外賬戶里現在又有二十多億的現金，我得想辦法花掉！”
“你還真是錢多任性，看好我們也不用不好意思占你這個便宜了！”錢文瀚笑道。
天悅工業在去年底實現b輪融資，曹沫聯合東盛控股以及東江產投基金一次性注入二十多億人民幣，能確保天悅工業到零九年之前的資本開銷，所以短時間國內并沒有特別的項目需要曹沫注入資金。
然而天悅投資又源源不斷從伊波古礦業、西非聯合水泥集團獲得巨額分紅，這些資金總不能躺在賬戶里吃利息吧？
當然，丁肇強、錢文瀚一年能拿出十幾二十億來，但他們現在要做的，是將一部分資產配置到海外去，而曹沫則是要將這些資金投到國內來。
曹沫跟丁肇強、錢文瀚商議著將基調定下來，具體的工作還是陳鋒配合沈濟、徐濱他們去做……
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有前期的合作基礎，東盛及東江又是主要股東，跟合元動力的談判比預想中還要順利。
零八年底國內以財政補貼等方式為主，推動新能源汽車推廣工作，將資本的目光吸引到這個領域里來，但各地的車企以及電池企業為爭奪財政補貼，上了一堆新能源汽車及動力電池項目——以致大多數財政補貼都被一些沒有多少技術含量卻有更為深厚背景的企業拿走，亂象頻生。
局面多多少少有些混亂起來，令人有殺雞取卵之憂，很多人擔心風口過去，新能源汽車產業會淪為一地雞毛。
現在天悅給出這么高的估值，原先的投資人能以幾倍乃至十幾倍盈利退出，至少是退出一部分，當然也不愿意錯過這個機會。
而公開上市的難度太大，還不知道要等到驢年馬月呢；合元動力在短短一兩年內也看不到有實現盈利的希望。
以康建鋒為首的創始人團隊則主要提出兩點要求，一是合元動力保持獨立運營，不直接合并到天悅工業的框架之下，他們不想淪為天悅工業發展新能源汽車的附庸。
第二就是合元動力需在六十億的估值基礎之上，對天悅投資進行b融資。
曹沫從來都不介意天悅體系內部的競爭，合元動力主營業務除了發展為新能源汽車配備的動力電池外，儲能系統的運用場景更為廣泛。
目前正興起的風力發電、光伏發電，因為跟傳統的火電、水力發電以及核能相比，最大的弊端是不夠穩定，理論上需要配備一定比例的儲能系統進行儲能，避免能源的嚴重浪費。