年前在崇海新成立的研發及測試中心，以開發智能駕駛輔助及控制技術為主，也是天悅工業明確以汽車電子信息技術作為重點突破路線的一個核心。
雖然智能駕控研發中心成立的時間很短，算上籌備期到現在都不一年，但天悅享受專利的智能駕駛輔助及控制系統，也開發出雛形來了。
雖然在鄭潺原、顧藩他們眼里，系統開發出雛形算不上有多了不起的，距離技術成熟只能說是萬里長征走出第一步，但看到車頂、車身裝滿雷達、攝像頭、無線接收器等各種感應器的原型車在測試車道里，利用短距通訊實現初步的自動駕駛功能，曹沫、成希都感到很新奇、振奮。
當然，鄭潺原說得謙虛，曹沫還是能感覺到他內心的自豪。
汽車制造，除了傳統專利技術壁壘外，在新興的技術領域，大家都差不多站在同一起跑線上，鄭潺原還是有信心不落后于人的。
傳統的國際大廠在接納、融合新技術時，以常常受限于大企業病，顯得保守、拖延，這恰恰也新興車企突出重圍的難得良機。
當然了，也恰如鄭潺原所說，智能駕駛輔助及控制系統開發出雛形，遠不代表成功，距離實用或部分實用，還有很長的道路要走。
鄭潺原加盟天悅，帶來他自己所開發的一種用于動力電池汽車的新電機驅動技術，但這項新技術還不夠成熟。
這項技術想要應用于新能源電動汽車，樂觀的估計還需要三年以上的開發周期才有可能成熟。
這其中更關鍵的還是需要進行大量的模擬及實際路況測試，需要投入的資源極為龐大。
這也是鄭潺原最終決定加盟天悅的關鍵原因。
他在新海大學所負責的國家級實驗室，不可能花費那么多的資源用于新技術的后期開發。
而對其他車企，即便是那些決定邁入新能源汽車制造領域的車企，眼下就有成熟可靠的電機驅動技術可以直接引進使用，就不愿意在一項短期無法直接應用，卻需要投入大量資源跟時間的新技術冒險。
天悅收購了這項技術，并愿意投入資源進行后期開發。
這對鄭潺原來說，比千萬層級的年薪更有誘惑力。
當然，這主要的還是天悅工業深深打上曹沫他個人獨特的風格。
國內車企，合資車企目前鋒芒正盛，依托海外技術發展，缺乏發展自有技術的動力。
制造銷售純國產車的車企還在低端市場苦苦掙扎。
唯有背后曹沫提供充足財力支撐的天悅工業，雖然前后在摩托車制造銷售上攬得幾億元的利潤，目前卻可以說“毫無節制”的已經撒出去逾七十億的資金。
曹沫眉頭都沒有皺一下，甚至要求天悅工業五年之內都不要有一絲一毫實現盈利的想法，后續所需要的上百億甚至更多的發展資金，他負責從外部籌措注入……