生命無價什么的都是說說而已的，真的到了需要的時候，必然是有一個衡量的價格標準的。
慈不掌兵，柔不執政。
這不涉及是否冷血的問題，這是現實問題，不是一個什么生命無價就能糊弄過去的。
港島一年利稅才不過一千六百多億，每年還要承擔大筆的政府公務開銷，駐港英軍軍費等等，哪里有錢承受一個上千億的損失，所以，保證隧道安全必然放在第一位。
這叫保護民眾公共財產安全，與保護民眾生命安全屬于同意水平線的！
所以，沒毛病！
不出卓景全他們預料的，總督府那邊也在開會，在專業人士估算出大致損失后，幾乎沒有任何反對的，港府就做出了一致決定，紅磡隧道絕對不能出一點問題，爆炸絕對不能發生在隧道內。
那么剩下的就是回購問題了。
西區海底隧道建成的時間最晚，但相比于最早的紅磡隧道和稍晚的東區隧道，西區隧道的硬件條件最好，所以收費也最高，收費標準是紅磡和東區的三倍還多，被港島人稱呼為富人隧道。
當然，因為貴，相比于成天堵車，行動緩慢的紅磡海底隧道和東區海底隧道，西區那邊全天暢通無阻，也是最是方便。
但與設計的日通行量18萬相比，實際日通行車輛不過28000左右，目前處于極端的低負荷運轉，賠錢當然不至于，但收益遠低于預期目標。
目前西隧公司的三大股東分別是港通控股持有公司的40%股份、中信泰富持股20%、佳里建設持股20%，作為大股東的佳里建設的董事長閆國榮，他其實知道解決問題的最簡單辦法，那就是降價。
但這里就涉及到一個問題，海底隧道畢竟一定程度上算是公共資產或者說公共交通的一部分，真的是降價容易漲價難。
這一點，30年前天星小輪準備頭等艙從2角漲到5角，從而引起一場大暴動就可以看出來，這種涉及橫渡維多利亞港的交通收費漲價的后果到底有多嚴重。
現在大幅度降價倒是能讓西隧公司快速達到盈利標準，但對于一個能運行幾十年的隧道來說，從紅磡隧道收費標準一直無法上漲就知道，未來收益會呈幾何倍數下降，對于公司的長遠盈利必將是毀滅性的打擊，這是另外兩家公司絕對不準許的。
而佳里建設又因為一些原因面臨資金短缺的困境，這時候，另外兩家不但不準備伸出援助之手，相反還準備在佳里建設身上咬下一塊肉來，對此，閆國榮便一狠心一跺腳便想出這么一個偏門辦法出來。
半小時后，就在王耀祖他們等的都有些不耐煩的時候，總督府那邊終于打了電話過來，指示只有三個，第一，絕對不能讓炸彈爆炸，給海底隧道造成結構上的隱患。
第二，回購問題會與西隧公司那邊溝通，但需要時間，務必穩住匪徒不要行事過激。
第三，警方要做好預案，隨時為強攻做準備。
“呵呵，你覺得港府這話什么意思？”掛斷電話，王耀祖看向卓景全。
“拖延時間唄。”卓景全低聲嘀咕了一句，“這幫匪徒明顯是西隧公司的股東找來的，明顯是早有預謀，無論如何，這事兒都瞞不住，如果一口回絕，真出事了的話，港府必定要承受最大的壓力，畢竟是港府不想出錢，所以，要把姿態做出來，可以商談不成功，但不能不努力。”
“我看也是，呵呵。”王耀祖嗤笑一聲。
“咱們現在怎么辦？”卓景全看向王耀祖問道：“早晚還是要打，要早做準備啊，那可是一噸C4，絕對不能給他們引爆的機會。”