采購工廠所需的各類設備、技術授權本身就是天價不說，而且他們還下了三艘戰列艦的訂單再加上其他一系列的商貿協議。
奧蘭王國方面為了能夠自造先進艦炮，為了能夠自造新一代的統一全重炮戰列艦，付出的代價是巨大的，甚至這種代價都無法單純用經濟利益去衡量。
而這些代價，自然也就成為了大恒帝國的利潤！
奧蘭王國艦炮工廠的技術裝備的輸出，這意味著大恒帝國的工業界正式進入了工業強國階段，而不僅僅是工業大國。
其他的類似例子其實還有很多很多，大恒帝國所生產并出口的高附加值的中高端工業設備以及成品，已經是廣泛的沖擊全球市場了。
比如造船市場，大恒帝國的造船業現在經過了最開始的貿易保護階段后，已經是轉變為了船只出口。
統一早期的時候，大恒帝國為了保護本國造船業不被其他國家的造船廠所擠兌，那可是實行過好多年的了被其他國家極力譴責，甚至引發貿易反彈的‘商船禁令’。
那個時候，大恒帝國的國資和皇資企業本來為了保護，支援本國造船業，可是不向外國采購商船的。
但是大恒帝國覺得還是不夠，所以干脆直接禁制大恒企業，個人從外國訂購船只……
當然了，也沒說直接禁制，而是以關稅的形勢進行禁制，但是你直接把進口船只的關稅抬高到百分之三百后，這和直接禁制也沒啥區別了。
這船只本來就是高價商船，并且商業屬性非常高，企業是需要考慮成本的！
售價十萬恒元的船只，你直接收幾十萬的關稅，那還買個屁啊……
但是這種禁令也沒持續幾年，一方面是大恒帝國本國的造船工業發展迅速，很快就能初步滿足本國航運業的需求，另外一方面也是因為其他國家對大恒帝國的這種貿易保護政策非常的不滿，他們雖然無法讓大恒帝國取消這種政策，但是也會在其他領域進行相應的反制。
這種貿易上的爭端，其實在大恒帝國統一后的早期幾年非常的普遍。
但是陸續取消了，這是因為大恒帝國本國的工業持續發展，已經是逐漸用不著這些會引起爭端的保護性政策了。
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中期的時候，大恒帝國雖然沒有了造船業的保護政策，但是本國的造船業依舊只能依托本國的航運業進行發展，至于出口那是別指望了。
但是大恒帝國本國的航運市場也足夠龐大啊。
大恒帝國的物資運輸里，河運和海運領域是非常龐大的，鏡河和羅河兩大干流可是大恒帝國的大動脈呢，其重要性比那些干線鐵路還重用。
此外大恒帝國還有一個很特殊的航運市場，那就是東西航線。
也就是大恒帝國東部沿海和西部沿海的航線，雖然現在已經有鐵路了，但是鐵路運輸的價格是比較昂貴的，對于大宗貨物，尤其是不怎么趕時間的大宗貨物而言，走海運要更廉價一些。
內河、沿海以及東西航運這三大航運市場支撐著大恒帝國主要的航運市場，哪怕是現在國際貿易規模越來越大，但是本土的航運市場依舊是主導地位。