要產生壓力達到135mpa壓力對高壓沒有的要求非常高。
傳統的凸輪軸高壓泵也才60-70mpa的壓力而已，高壓共軌系統的要求達到135mpa，不過設計這些東西，王石還算知道，制造是有些麻煩，外面的許多企業是到不到這點，不過現在王石手頭有了運10的飛機制造團隊，那里面有不少精密的加工設備，特別是渦扇發動機的制造這些葉片都制作出來，搞個150mpa高壓油泵，完全沒有問題。
至于說壽命，這材料王石可是根據四十年后的成熟技術材料設計出來的，更加沒有問題。
這些資料都跟渦扇8一起劃到了最高的保密等級，得到了國家的保護。
簡單說了一下高壓油泵的構造，王石開始介紹了高壓共軌系統的工作原理，“高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌(蓄壓器)，高壓油軌中的壓力由電控單元根據油軌壓力傳感器測量的油軌壓力以及需要進行調節，高壓油軌內的燃油經過高壓油管，根據機器的運行狀態，由電控單元確定合適的噴油定時、噴油持續期由電液控制的電子噴油器將燃油噴入氣缸。”王石一邊說，介紹到的部件也會指了一下。
“共軌系統與之前以凸輪軸驅動的柴油噴射系統不同，共軌式柴油噴射系統將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開。高壓油泵的壓力達到了150mpa，而我們現在的唐朝動力的高壓油泵壓力也才60-70而已，兩者相差很大。”
說完了原理，王石看著翟良朋問道：“各個數據出來沒？”
“都出來了，數據達到了設計要求。“
“那就打印出來吧。”王石說道。
拿到測試資料的數據，王石等到了從西安電子科技大學楊教授那們的研發團隊研發出來的各個傳感器過來，就開始裝車測試。
由于這是最新的產品，只王石自己知道。
一個秘密的廠棚里，擺放著底盤車架車輪還有駕駛室等，還有一臺嶄新的高壓共軌系統發動機，現在王石要把它裝到重卡是開始測試。
旁邊是服務部的眾人。
把發動機吊裝上去，還有駕駛室一系列的工作都有屬下來完成后，王石開始把各個不同的傳感器裝各個位置上。
“這個叫油門位置傳感器，安裝在駕駛室內的司機腳踏板上，把油門的位置傳給電腦，電腦來控制電控噴油器上的電磁閥開啟大小來實現供油量的多少實現加速，以后高壓共軌系統的加速更加輕便，就跟沒有阻力一樣。”王石一邊安裝一邊說道。
接著邊講邊裝，把凸輪軸位置的傳感器、油門位置傳感器、進氣壓力傳感器、機油壓力傳感器、機油溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、大氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器、排氣背壓器等都安排完成。
一切準備完畢，一臺裝有更先進的高壓共軌系統柴油發動機的唐朝重卡就出現在工廠的測試場地。
專門為新產品制作的消音器，讓發動機的噪音更小，跟旁邊的傳統發動機相比，效果更加明顯，引來了不少員工的注意。
“什么時候咱們廠搞出一臺汽車車裝到卡車上？”員工們一聽這聲音第一個猜測就是汽車發動機。
“不會吧，重卡也能用汽車發動機，拉得起來嗎，是不是真的。”