發動機的安裝一般分為包干式流水式。
包干式就是一個師傅從頭至尾把一臺發動機都安裝完畢，最后并打上安裝師傅的名字。
還有一種就是流水式，安裝車間分為若干個崗位，崗位先后順序按照發動機的安裝順序設計排列，每個崗位的工人只負責安裝屬于自己的零件，完成后然推到下一個崗位。
第一個包干式由于是一個人負責整個發動機的安裝，對于工人師傅的技術要求非常苛刻，包干式生產一般適合走精品化的大品牌發動機，第二種則相對低一些，一個工人只記住自己掌握自己崗位上的技術就行，常年累月干的都那個工作，時間長了，技術熟練。
相對于前者，后者對工人要求相對要低一些，適合唐朝動力公司目前的情況。
但是不排除日后隨著工人文化水平的提高，要走精品發動機的路線，到時候再實行包干式。
半自動化的無塵化安裝車間里，工人正在使用專用的電動工具不慌不忙地安裝著自己崗位上的零件。
從曲軸安裝到最后的成品，流水線設計都是按照發動機的安裝順序來設計，一臺發動機從開始的機體上安裝曲軸開始，一個個銜接著，每個人只安裝自己崗位上的螺絲。
“小王，現在生產的是轎車發動機？”陳老看著工作臺上體積小的鋁制的四缸發動機轉頭看著落一個身后面的王石問道。
唐朝動力是生產六缸車用柴發動機起家的，跟之前六缸缸徑114mm的鑄鐵發動機相比，眼前的這些鋁制發動機體積要小得多，大約為之前發動機體積的一半。
王石帶著大家來到旁邊駐足停下。
這個工人正晨安裝缸蓋，把鋁制的缸蓋放到安裝好活塞連桿組的機體上螺栓都插好，然后把置于頭頂的電動工具向下一拉，把缸蓋上的螺栓按“先中間后兩邊”的原則對稱按下手里的電動專用工具，噠噠噠……幾下，就搞定推到下一個崗位，接著把軌道上的從前面崗位上推過來的機體，重復剛才的工作。
王石介紹說道：“今天咱們生產的是1.6升的轎車發動機，機體缸蓋都是采用了鋁合金制造，重量輕，散熱性好……”
“德國那邊曼唐公司除了發動機以外全部都準備好了，就差發動機了，這一批先生產各種類型十臺發過去用于測試，檢測發動機的壽命還有汽車安全等各項指標，如果沒有問題再進行量產。”王石介紹道。
德國有成熟的汽車生產技術，對于汽車測試這些工作，有豐富的經驗跟檢測手法跟設備，交給他們來測試再好不過，技術要求嚴格點不怕，反正這技術都是三四十年后的成熟技術，不怕他們挑刺，汽車安全不可馬虎。
陳老一邊聽一邊點頭，聽完王石的話，對大家說道：“聽到了吧，這就是核心技術在手就能擺譜，讓那些外國人等咱們。”
“要不是你的能耐，人家早就換其他發動機了，還在那里等你？”陳老說道。
“是呀，而且不等不行，目前這柴油電噴發動機也只有唐朝動力公司一家，世界獨此一份。”
大家紛紛感嘆，都是造汽車的，怎么區別怎么這么大。
看看現在人家唐朝動力公司不僅在國內市場有汽車跟裝載機的發動機，而且現在還走出國門，為國家創巨額的外匯。
“這一批發動機，國產率是多少？”陳老想到一個最關鍵的問題。
別是什么進口零件居多，少數幾個技術要求不高的零件才是國產的。