所以黃鶴認為，早年的比爾·蓋茨是科技方面的神，但后期的比爾·蓋茨已經是標準的商人了。
喬布斯從頭到尾也只算半個神。
至于最后的馬斯克，黃鶴忍不住樂了，別說是神了，這家伙完全就是條狗。
現在很多人喜歡吹捧馬斯克，說什么他是新時代的科技之神，代表了科技的未來。
那就讓我們細數一下馬斯克手中到底掌握了哪些值得推廣的高端科技發明。
首先，馬斯克最廣為人知的大約就是他的登陸火星計劃了，而且還要在火星上造移民城市，這一點上還是有實際的成果的，那就是馬斯克領導的太空探索公司搞出來的能夠成功回收的龍飛船什么的，是他成功的標志云云。
但是稍微思考一下就會明白，可回收的龍飛船其實對于馬斯克的探索火星計劃沒有任何幫助，這頂多就是一個降低發射成本的手段而已，不過這也確實是他的一個成就之一，不可以抹殺。
可問題是這些技術真的是馬斯克折騰出來的嗎？
當然不是，馬斯克的太空技術探索公司，其實就是借著美國國家航空航天局被削減經費的時候，大量的爭奪其中的科學家，后來干脆就借助官方的力量吸收了NASA大量的遺產。
所以說白了，馬斯克的太空技術探索公司，就是NASA的一個私企外殼而已，是NASA出現嚴重腐敗的情況下，美國政府不得不將它轉給私人機構的無奈之舉，畢竟現在NASA所有的火箭發射全都委托給了太空探索技術公司了，這基本上就是一家人了，這不算是馬斯克自己的本事。
至于登陸火星，真的相信馬斯克未來會開著特斯拉去火星的，可以在這里的本章說，打個1給我看看。
說到特斯拉，那這似乎就是馬斯克另外一個偉大成就的。
不錯，特斯拉確實非常的火熱，但誰又知道，特斯拉其實是馬斯克收購的公司，從頭到尾的研發工作，也只是特斯拉原本團隊自己的事情，馬斯克只是負責給錢而已。
當然了，馬斯克給了錢，那特斯拉毫無疑問就是馬斯克的成就了，但其實特斯拉能夠有今天的成就，只是占到了先發優勢而已。
特斯拉從2001年開始，就在鉆研電動車，等到10多年后才推出了第1臺成品出來。
而中國的電動車企業，不過短短幾年的時間，就已經遍地開花了，而且說句老實話，在技術上面，特斯拉已經沒有任何優勢可言了，而且在電池等技術方面，特斯拉已經被中國企業給甩到了后面。
至于現在特斯拉在電池上似乎還有一點優勢，那完全是因為他花大價錢采購了中國最先進的電池，特斯拉自己已經基本上放棄了對于電池的研發了。
特斯拉本身的經營其實也不算成功，在17年的時候，特斯拉一度三次瀕臨倒閉的危機。
據說最后馬斯克走投無路之下找到了中國，跪了三天三夜，才最終簽訂了合作建廠協議，還有讓它全面進入中國市場的協議，然后馬斯克就變成了現在這個牛逼轟轟的未來首富馬斯克了。
可是馬斯克的特斯拉是如何對待中國消費者的呢？
這些大家自己查查就知道了。