在美國，還是比在華夏要好很多，在美國的飛行員，是可以駕駛汽車和摩托的，而在華夏，飛行員是重點保護對象，只要還在飛行，就不能做任何危險的事，絕對不能開汽車！
內森正說著，望向了遠處，此時，四周那一望無際的田野里，正有一架小型的農用飛機在上空飛行。
美國的耕地面積非常多，但是，從事農業生產的人卻相當少，所以美國的農民，很早就開始使用各種機械來提高農業生產效率了。
歷史上，在1921年，在美國俄亥俄州特洛伊附近，陸軍航空隊的飛行員駕駛JN-4飛機，用一個臨時性的金屬漏斗，向下噴灑砷酸鉛，以殺死危害一個果園的天峨毛毛蟲，成為第一次采用動力飛機進行農業噴撒飛行。
而真正讓飛機進入農業生產的，還是二戰的原因，隨著二戰的結束，大批的飛行員專業了，大批的飛機剩余了，這樣，作為戰時大量裝備的軍用雙翼教練機紛紛落入噴灑農藥的經營者手中，那些剩余飛機連同有飛行經驗的飛行員轉入作物噴灑行業。
比如，其中最典型的是波音公司20世紀30年代中研發“斯蒂爾曼”75雙座雙翼機，在美國陸軍航空隊和海軍軍用編號分別為PT-17和N-2S，戰后成為空中噴灑作業的主力。該機操縱面上原來用的蒙布此時多半被換成金屬蒙皮了，并安裝了功率更大的星形發動機，前艙加裝了一個料斗，以存放噴灑物。
由于性能已經落伍，所以價格相當便宜，它共生產了8000多架。戰后，其中數千架僅以250美元的單價賣出。
還不到一個摩托車的價錢！
當然，二戰時代生產的戰斗機，繼續在農業上發揮余熱，那也僅僅是十幾年到二十年的事，大概在五十年代后期，就進入了農業飛機的換代時期。
這種時候，就出現了專門設計的農業飛機。
它是有自己獨特的要求的：良好的穩定性和低空操縱性，便于飛越樹林、電線等障礙物；轉彎半徑要小，便于噴程末端調頭，縮短工時；超低空性能好，保證藥物噴灑質量；能在簡易場地起降；有效載荷大；裝卸方便；座艙視界好；安全性好，檢查維修方便等。
當然，也出現了專門的農用飛機公司，比如著名的“空中拖拉機”公司，這個公司創始人利蘭-斯諾把一生貢獻給發展農業航空上。有了響當當的“空中拖拉機”這個品牌。
而現在，這架正在田野間進行飛行的，就是一架空中拖拉機公司的AT-302飛機，從外表看，那黃色的涂裝，最為顯眼，還有那駕駛室的外凸，看起來要多丑有多丑，但是，它的發動機的聲音，卻是渦輪機那特有的轟鳴。
螺旋槳飛機，一般都是活塞式的，這種發動機經過二戰，已經發展到了極限，體積大，燃燒效率低，用來驅動螺旋槳，已經達到了極致。
而后來的螺旋槳飛機，已經不再是活塞式的發動機了，和噴氣機一樣的渦輪機來驅動，發動機的體積小，燃燒效率高，更加適合飛機的布局。
而這種AT302，就是第一款換裝渦輪機的農業飛機，它的發動機功率，已經高達500千瓦！
如果和戰斗機的動力比起來，相當小巧了，但是和同時代的其他農業飛機比比，普通的農業飛機，發動機的功率幾乎就沒有超過300千瓦了，就可以知道它是多么強悍了。
當看到這架飛機的時候，內森就不由得想到，自己如果以后退休了，飛農業飛機也不錯啊！