但這次決定卻讓內部股東的意見產生了分裂，畢竟為自家又是產業扶植一個強力的競爭對手出來，真的還能延續老蒂姆賺錢王者的神話么？
所以被電話騷擾的蒂姆·庫克再次臨時召開了一個重要的股東大會，開局一張圖跟一句話，然后憑借他的威望，用三十分鐘說服了幾乎所有蘋果有分量的大股東們。
配圖是一輛非常亮眼的車，流線型的車身配上雙天窗設計，高強度結構，跟給出的超長里程數據，以及介紹中高度智能化的總控臺跟讓人眼睛一亮L4級智能駕駛系統，足以引爆所有股東的眼球。
一句話也很簡單：“他們得到的是現在，而我們贏取的是未來！”
做完這些之后，這張圖被截取后放到蘋果的官網上。官網上的圖自然是沒有各種數據支撐的，就是一輛簡單的汽車，然后在圖片最顯眼的上方排列了四句話。
最高續航里程1？99km！
L3+？自動駕駛技術！
Siri+？智能中控！
2023年，蘋果汽車絕不再爽約！
三個問號，配上最后一句話，足以讓所有人遐想連篇。
尤其是前兩項，1？99的續航里程跟L3+?自動駕駛技術，引起的反響最為強烈。
首先有問號的地方大概率不可能是0，因為最后拿出來如果真是0的話，大概率宣傳的目的沒達到，還得被罵得半死。
那么即便問號代表的數字都只是除0之外的最小數字，1200km的續航里程跟L4級自動駕駛技術已經能吊打市面上幾乎所有新能源車企。目前市場還沒出現敢官宣自家車續航里程到四位數的新能源純電汽車，而眾所周知自動駕駛L3跟l4只有一級之差，卻是難度最大的跨越。
L3的描述是有條件的自動駕駛，但實際使用過程中各自廠家在自家產品自動駕駛場景方面的描述其實還非常模糊，這樣導致廠家也只敢用輔助駕駛來形容這項技術，因為即便處于廠家所描述的適應場景，也需要駕駛員注意力高度集中，隨時要從系統手中接管駕駛權限。
但L4級自動駕駛就不同了，按照業內公認的描述是高度自動駕駛，能夠適應絕大多數車輛日常使用場景，只有少部分特殊情況下需要接管。
簡單來說L3級的自動駕駛即便普及，也不需要大規模修改各國現行的各項交通法規，因為駕駛的主體依然是人。但當L4級自動駕駛技術普及之后，全世界的交通法規都需要與時俱進的進行修改，甚至交警開罰單前的各項取證流程都要更改，比如首先要確定是系統的責任還是駕駛者的責任。
除此之外，當L4級自動駕駛技術真的要廣泛普及之前，甚至在大部分區域不會允許使用，只能在一些劃定的區域進行試點，直到確定其事故率跟通行效率要遠優于傳統駕駛方式之后，才可能真正的推廣。所以這甚至已經不是單純的技術問題，更代表著整個行業的發展方向問題。
在加上蘋果本身的影響力，可想而知道這張簡單的圖片，帶來了多大的反響，真的，果粉們爆了！