是的，果粉跟特粉在網絡上的戰爭，帶來的影響最多也就是兩個企業誰家造車能力更強，帶來的影響最多也就是未來電動車三電系統以及自動駕駛技術的洗牌。但基礎材料的革新，則是全球所有半導體相關產業鏈底層大洗牌。
如果一定要類比，前者之爭，無非是飯桌上最肥美的那道菜擺在誰面前的問題，最多也就是把幾道菜換個擺放位置，但后者則是直接把桌子掀了，大家如果還想吃菜，不好意思請換桌，其中的意義天差地別。
在這個行當里摸爬滾打幾十年，韓文清當然知道其中的意義。不需要寧為特別交代，他也做好了充足的心理建設，起碼這個事情絕對不能再從他嘴里傳出去，對于他的改變大概就是對未來多了極大的期待，并在腦海中默默祈禱著，如果這個項目真能成功，哪怕他未來每年都加班，也是可以接受的。
當然韓文清覺得有些事情并不重要，但是在另一個國度，有些人卻覺得這件事情很重要。
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蘋果掌舵人蒂姆·庫克近段時間壓力其實很大。壓力主要來自于曾經許諾要一起成立聯盟，以對抗所謂強人工智能平臺的那些盟友們。
其實真要說起來，硅谷這些公司的關系其實并沒有大家想象中那么好。即便是像英特爾跟微軟這樣互相成就的企業，雙方也不是沒打過官司，放眼看這些公司的歷史就會發現，誰更強大的時候誰便更有話語權。
比如上個世紀九十年代微軟最強勢的時候就曾經強令英特爾放棄了其基于奔騰系列產品開發的NSP平臺技術標準，轉而支持通用串行總線技術，也就是現在發展得如火如荼的USB技術。當年的比爾·蓋茨自然也不會做無用功，主要還是因為奔騰系列CPU價格昂貴，影響了個人PC市場的發展。
當時486CPU價格只有奔騰系列的百分之五十，更為低廉的價格自然更容易讓當時的用戶接受，而每賣出一套電腦產品，也意味著微軟在世界范圍內多了一個用戶，這對于微軟這樣主打操作系統公司在電腦市場發展初期快速培養用戶習慣來說，自然最為喜聞樂見的事情。
所以對于所謂背叛盟友這件事情，其實蘋果不需要背負太多道義上的心理壓力。但這次情況不太一樣，大家聯合起來的聲勢還是極為強大的。比如最為憤怒的谷歌、IBM、高通，還有微軟、英特爾、特斯拉……
當然其中最不必在乎的就是特斯拉的憤怒，畢竟蘋果造車計劃一旦正式施行，最直接的競爭對手就是這家同屬于美國的新能源車商，因為雙方的研發基因跟定位的目標人群重合度極高，同時又各有優勢。
蘋果優勢在于其龐大的資源整合跟調配能力，以及花費二十多年時間發展跟鞏固的高端消費者群體，以及封閉系統帶來的生態優勢。未來的蘋果汽車必然會搭配自家的iOS系統，這也意味著車輛成為蘋果生態系統的進一步延伸，還能跟手機配合，開創性的將生活跟駕駛融入到一起。
當然依照蘋果的傳統，蒂姆·庫克從來沒考慮過將重資產花費在自行建廠，他們會在全球考察有資質的企業通過合作的形式來滿足自家的造車需求。這并不難，現在蘋果只需要先造出一批足以驚艷世人的概念車，便有足夠的時間在全球打造一套完美的生態鏈，來完成PPT上的造車計劃。
對于這一點蒂姆·庫克非常有信心。正如外界的評價那樣，他是這個星球上能力最強的資源調配大師，他是能輕易的從那些龐大的供應鏈條中找到一條最完美的路線來讓產品恰到好處的供應全球，這也是蘋果的產品一直被外界詬病創新乏力但依然能保證高額利潤的原因之一，第二個原因自然是蘋果封閉但卻讓消費者欲罷不能的生態環。
而且現在距離蒂姆·庫克CEO合同到期還有兩年，作為1960年生人的蒂姆·庫克當合同到期時正好六十五歲，這些時間大概足夠他將蘋果造車計劃的全球資源鏈給理順。如果不能的話，也許他還可以再多干兩年。是的，本來蒂姆·庫克已經準備在全球范圍內挑選蘋果的繼承人，但是最新的造車計劃讓他有了暫緩退休的打算。
人的想法始終都是在變的！