沒有合格的飲用水，絕對不行。
韋寶覺得這個時代的人壽命偏短，最大的問題就是水的問題，至于說醫療方面落后，他覺得其實還好，現代人中的大部分人也不是經常去醫院，頂多說小時候比古代人多打幾針各種疫苗罷了。
衛生問題是古代生活水平和現代生活水平最明顯的差異，韋寶還不是特別愛干凈的人，但是跑到大明這時代來，還是會在男人當中顯得很愛干凈，給人氣質與眾不同的感覺。
如果不是覺得吃水的問題最重要，韋寶還猶豫是否將這臺最重要的蒸汽機用在輪船上，或者火車上去。但是想了想，那些還太遙遠，而且既然是用來做樣品的，還是放在本甲好一些。
在船舶上采用蒸汽機作為推進動力的實驗始于1776年，經過不斷改進，至1807年，美國的富爾頓制成了第一艘實用的明輪推進的蒸汽機船“克萊蒙”號。
此后，蒸汽機在船舶上作為唯一的推進動力歷百余年之久。
1800年，英國的特里維西克設計了可安裝在較大車體上的高壓蒸汽機。
1803年，他把它用來推動在一條環形軌道上開動的機車，找來喜歡新奇玩意兒的人乘坐，向他們收費，這就是機車的雛型。
人們開始研制一種能以蒸汽機推動車輛快速行進的運輸工具。其中，英國的史蒂芬孫率先取得了突破性成果。
史蒂芬孫是一位煤礦工人的兒子，從小熟悉礦井里用來抽水的蒸汽機，后來立志從事交通工具的發明創造。
1814年史蒂芬遜在試運行“布拉策號”機車時，雖然取得了成功，但也暴露出許多問題，如噪音太大，振動強烈，蒸汽機隨時都有爆炸的可能。
火車開動時，濃煙滾滾，車輪摩擦鐵軌時火星四濺；坐在車上的人則滿面煙塵，被顛得筋疲力盡。蒸汽機冒出的火焰把附近的樹木都燒焦了。
但是，史蒂芬孫沒有氣餒，而是不斷進行改進。他在車廂下面加裝了減震的彈簧，用熟鐵代替生鐵作鐵軌的材料，在枕木下加鋪了小石子，增加車頭和車廂的車輪數量，把蒸汽機安裝在車頭以減少發生危險時的損害等。
到1825年史蒂芬孫試運行“旅行者號”機車時，情況已經有了相當大的改善。“旅行者號”牽引著6節煤車、20節擠滿乘客的車廂，載重達90噸，時速15英里。這一壯觀場面吸引了眾多的人前來觀看。
鐵路兩旁人山人海；還有人騎著馬，打著紅旗走在火車前面開道。隨著火車的一聲鳴叫，它向全世界宣告了鐵路時代的到來。
19世紀末，隨著電力應用的興起，蒸汽機曾一度作為電站中的主要動力機械。1900年，美國紐約曾有單機功率達五兆瓦的蒸汽機電站。
蒸汽機的發展在20世紀初達到了頂峰。它具有恒扭矩、可變速、可逆轉、運行可靠、制造和維修方便等優點，因此曾被廣泛用于電站、工廠、機車和船舶等各個領域中，特別在軍艦上成了當時唯一的原動機。
韋寶覺得，不管用在哪個方面，輪船火車這些大家伙，離他還很遙遠，反正必須掌握制造蒸汽機的技術，先在本地普及起來，深植人心。
鎮遠艦上有很多古董展示品，也有發電機組，但他不覺得自己有本事負責電力時代的設備，若是能將預想中的韋家莊電力化，一個地方就能吊打全世界。
韋寶這一覺本來說睡三四個小時，半下午就起來安排打井事宜的，卻沒有想到一直睡到了后半夜。
“還是不能作息無規律呀。”韋寶上完廁所回來，半靠在床檔子上，自言自語道。