李衛東在國內投資的幾個公司也同樣需要審計，既然是要正規化，就要一視同仁，而且沒有監督的權力必然導致**，到時候在揮淚斬馬謖也只能是殺雞儆猴而已，損失是無法挽回的，能事前監督的還是要提前防患。
“放心，我會讓人給他們簽委托合同的，你們先睡吧，還不知道什么時候能回來呢！”
李衛東吩咐了幾句，就簡單沖了澡出了門。
基里貝爾估計現在都要啟程回捷克了，也不知道還能不能聯系上了，老基里貝爾在捷克的汽車廠，還被德國人給收購了，李衛東就覺得這事熟悉，但是也沒有仔細想！
剛剛才開啟圣賢模式的時候，突然看到了放到墻角的一張照片，里面的普桑汽車照片特別醒目，他才想起來，這大眾不就是德國的嗎？
一下子就豁然開朗了，老基里貝爾工作的汽車廠肯定是斯柯達無疑了，正是在90年代被德國大眾給收購的。
上輩子他了解斯柯達不是因為汽車，而是因為他們家的汽輪機，這個比較偏的一個行業，他給人家廠家供一些零部件，聽說是斯柯達的技術，心中還納悶不是做汽車的嗎，怎么還做汽輪機，后來才了解了一下這個東西。
大眾收購斯柯達，是經過多次交易才完成的，現在最多也就是第一次收購完成，要是他能參與進去，薅點羊毛，那就完美了。
雖然后世，斯柯達在中國的銷量不好，但那是因為的大眾的策略問題，人家在歐洲的銷量可是能進入前三的，每年過百萬的銷量。
李衛東甚至想，如果斯柯達是大眾進入中國的第一個品牌，其銷量肯定不會比大眾和奧迪這個品牌少，當然這些得有大眾發動機的加持。
大眾收購這家世界最古老的汽車廠，歷程十年，最終的收購價格約合十億美元，前后投入了差不多二十億美元改造斯柯達。
但是除了最先的收購的30%是真金白銀花了兩億美金，剩余的收購款有一大半是在斯柯達掙出來的，而投入進去的全部都是盈利所得，還有部分紅利轉股。
李衛東若是有機會能夠買點斯柯達的股份，若是再能提前進入國內，想想都美。
現在國內的汽車工業，各大汽車品牌都開始尋求合作，中國的政策就是以市場換技術。
但是發展了三十年后，人家的核心技術一直沒有掌握，發動機還是做不了，最后只能在電動車上進行彎道超車。
李衛東到了辦公室，先是泡了杯茶，晚上喝茶照樣不影響他睡眠。喝茶只是個習慣，這樣能讓他快速的進入思考狀態或者放松狀態，總之就是入定。
“喂，是我，基里貝爾走了沒有？”他琢磨了好一會，還是拿起電話，有棗無棗打兩桿，萬一大眾麻痹大意了，他撿著機會了不就是賺了嘛！
現在投資進去幾億美金，三五年后一年就賺過來了，他又不尋求控股。如果真能到國內投資建廠，一年賣個幾百萬輛和玩一樣，那豈不是更爽了。
“沒有，我你讓他給你回電話？”
接到李衛東的電話，貝克斯很驚訝，正常的時候李衛東很少和他打電話都是程奎傳話，現在都已經十點多了，而且還是國際長途。
“不用，我等他！”李衛東說的很自然，但是貝克斯更驚訝！