但對于系統提供的電推進發動機來說并不是。
從對應的資料信息中韓元早就知道了這套發動機在設計之初的目的就是盡可能的增強它的續航時長。
所以四十八個小時，兩天時間的持續運行對于電推進發動機來說并不是什么問題。
至于磨損消耗之類的問題，相對比傳統的渦輪扇葉發動機，電推進發動機在運行磨損方面要小很多很多。
因為它沒有軸承、扇葉等這些易損配件。
整體采用了磁場和電場作為推進力的來源。
磨損最大的零部件是發動機尾部‘熱磁電場生成器’后面的矢量控制裝置。
因為那些裝置要面對高溫炙熱且疾速的離子空氣碰撞，需要長時間在高溫環境下工作。
就像戰斗機的矢量發動機尾部要面對炙熱的高溫噴氣一樣。
至于其他的部件，除了進氣口及輔助裝置之外，并沒有什么會劇烈震動運行的。
兩大核心‘離子電場生成器’和‘熱磁電場生成器’的運行，基本都不會動。
這兩玩意可是固定在發動機的骨架上的。
如果它們動了，那可就出大事了。
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算了下飛行器建造起來需要的剩余時間后，韓元幾口將盤子里面的水果吃光，然后帶上了學習勛章進入學習時間。
這段時間他一直在學習‘漢語智能編程’相關的知識信息。
不過因為知識信息量實在太過龐大，他現在也才堪堪掌握一些基礎。
按照這個進度下去，差不多要三個月左右他才能掌握需要的知識。
這里的掌握，是指利用漢語智能編程語言來編寫計算機的控制系統以及飛行器的各項控制程序。
至于整體學完，天知道還要多久。
反正依據目錄來看，他現在才學了千分之一甚至萬分之一都不到。
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接下里兩天的時間，除了繼續對‘離子電場生成器’繼續進行測試外，韓元也開始了生產飛行器的骨架結構。
相對比‘離子電場生成器’和‘熱磁電場生成器’。
飛行器的骨架結構除了在設計上有些難度外，其他的材料制造，零件制造簡直異常簡單。
核心骨架采用高強度的鈦鋁鉻合金，這種α+β型的雙相性鈦合金擁有良好的綜合性能。
在晶體組織方面穩定性好，具有相當優秀的韌性、塑性和高溫變形性能，是一種非常優秀的合金材料。
當然，在強度、韌性、穩定性方面比鈦合金高的合金并不是沒有。
但最關鍵的是，αβ型的鈦合金，它相當輕。
一架飛行器的設計中，重量是一個影響非常大的因素。
能在符合結構穩定的條件下減輕結構重量是必須的。
六臺‘電推進發動機’外加高儲能的鋰電池就已經很重了。
飛行器的總體結構重量能減就減，重量越輕，飛行器就越節省能源啊。
當然，如果有核聚變裝置提供電源的話，韓元就不會考慮這么多了。
但問題是他現在沒有啊。
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