天正十五年十一月九日。
按照公歷來說已經是12月中下旬了，大和早早已入冬，即便是岡山町外都已經被白雪覆蓋。
在岡山町外圍停駐著1艘750石的卡拉克大帆船，這是當時秀家從弗朗西斯手中購買的船只。
除此之外還有從明商手中購買400料福船2艘，300料福船5艘，這7艘船都是秀家向明商購買的，交由瀨戶家正從事蝦夷至岡山、蝦夷至朝鮮的遠洋貿易所用。
400料福船建自當時明國造船業最發達的福建,300料福船建自浙江寧波都是船齡10年以上的老船了。
福船是一個很寬泛的概念，是明朝對始建自福建的遠洋傳播的統稱，從大到小可以分為6類。
最大的自然是傳說中5000料3000噸級別的鄭和寶船，根據現在科學考據，船長大約是70米大約長2226丈。
至于很多營銷號所說的長“四十四丈寬十八丈寶船”的說法，最早見于萬歷二十六年羅懋登的神魔小說三寶太監西洋記。
之后又原封不動出現在客座贅語、天啟刊本瀛涯勝覽等諸多筆記、資料上。
又為清代官修明史所采錄，為鄭和傳數據來源。這個數字很有可能是對船舶尺度毫無概念的文人杜撰的,同時期對于西洋船只的記錄多見“五十丈”、“六十丈”等描述。
實際上根據現存歐洲帆船復原,同時期的主流船舶也大多是20丈左右的長度。
而且根據材料學研究，木質帆船的木質龍骨，不論用什么木材進行怎樣的工藝處理，最大承載力度也就是6070米左右的船舶。
實際上直至19世紀中后期，借助近代工業水平與鐵質龍骨世界上最大的木船的長度才開始突破百米。
即有史以來最大的木質船懷俄明號，長140米，使用鋼鐵龍骨，尺寸僅略大于傳說中寶船的尺度44丈約合1368米，卻也不及明人筆下“五十丈”、“六十丈”的西洋夾板船。
后世所謂的5000料寶船或許因為龍骨木材料問題再難現世，但是寶船的建造工藝并沒有如營銷號所說的消失。
英國印度總府曾經記錄有一艘清朝福建制的福船耆英號，將其詳細參數和繪圖復原之后就是一艘2000料的大型寶船。
不要覺得秀家所用的400料船很小，這實際上是當時明朝建造最多的主力遠洋商貿傳播，即便是明軍都是主力裝備了。
在全浙兵制中記載的一號福舩九丈，二號福舩八丈，他們都是400料和500料的福船，卻已被稱為“高大如樓,可容百人矢石火炮皆俯而發,敵舟之小者相遇即犁沉之,而敵又難于仰攻,誠海戰之利器也。”
福船因為特殊的船艙設計使得其在等量的容積下，排水量只有歐式帆船的6成，比歐式帆船更加靈活便利，但是他們船上的火炮配備卻比不得歐洲皮毛。
這樣一艘福船在當時明軍的武備配置大致是8磅后裝炮4門、1磅以下小炮5門；或者8磅后裝炮2門、1磅以下小炮8門、小散彈炮6門種種。