用AR眼鏡在打車平臺上叫了一輛智能出租車，沒想到眼前就有一輛空車，出租車公司的智能輔助程序直接就把任務派過來了，然后他就見這輛車變道停到了他身邊。
“還真是巧了。”
拎著裝文件、營業執照等一些亂七八糟東西的背包上了車，系好安全帶說了目的地之后車就出發了。
他的車剛起步，就看見又一輛無人車從旁邊經過，雖然是真-無人車，但是他一點也不奇怪。
如果是他爸年輕的那個時代，看見空車在路上跑還會驚奇，以為是“自由了”或者“靈異了”之類的，現在都習以為常了。
它們要不是出租車公司的無人出租車，要不就是被召喚去接車主的，或者說已經接上了，車主喝多了在車上躺倒呼呼大睡呢。
雖然那些出租車不需要司機，還有那些公交車之類的公共交通也不需要司機了，但是那些司機們也沒有下崗，他們全都轉到了幕后，不開車去看監控了。
在智能車進入市場的初期，人們對于它們還不是特別的信任，所以那些出租車司機和公交車司機就被調到公司里去看監控了，一個人監控好幾輛車的狀態。
另一些則被臨時調到了交通管理的一個部門，那里人手不夠，所以需要司機們的幫助，相對于智能出租車和智能公交車，智能私家車的基數才叫大。
所以在社會變革的初期，國家方面有意識的控制這種狀態，讓最初的那一批司機換了工作，盡量減小了因為科技變革而造成的社會動蕩。
經過二三十年的發展，最初的那一批司機也差不多退休了，后期的人有了緩沖也就轉變了其他的崗位，人們對于智能科技的認知也逐漸成熟，完成了一個比較平穩的過渡。
上了車董清晨也調整了汽車座椅躺了下來，這三天多時間下來，他也是忙的一批。
雖然主要都是中介在跑，但是他也有大量的東西需要授權和親自證明，有的甚至還需要他的生物驗證，可以說時間和流程雖然快，但是卻更嚴格了。
一路上他竟然還在車上瞇了一會，等車停下來提醒他的時候他才驚醒，醒來就發現車已經到學校門口了。
坐起來根據AR眼鏡的提示點了付款，他就拿著包晃晃悠悠的下了車。
看著遠去的出租車，他突然有點想買車了，不說以后公司要用，就是他自己也想起他老爹的理論了，“還是開著自己的車舒服”。
雖然這個“開”要翻譯成“坐”，但是買來的車到底是自己的，自己隨時可以用，如果不是剛才那輛出租車正好從他旁邊經過，他可能還要等個幾分鐘。
等待的時間不算長，但是那種隨意支配的感覺，卻是享受不到的。
一邊想著私家車和公司用車的事情，他就溜達回了宿舍，回到宿舍啥也不想干，把包往床上一丟，自己也躺了上去。
宿舍的幾只舍友查資料的查資料，做設計的做設計，寫分鏡的寫分鏡，見董清晨一回來就這樣，馬上就過來關心了。
馬不群站在他的床頭問他，“董哥，不是吧，辦個創業公司這么累？”
“你以為呢，不做不知道，一做嚇一跳，這里邊的道道太多了。”董清晨躺著有氣無力的說。
見董清晨這樣，馬不群縮縮脖子，“看來以后我還是老老實實的當我的小職員算了，有事老板頂著，分配任務我就做，沒有任務我就歇著，也挺好的。”
戚光和吳宇也是一樣，他們都聽過一些成功人士的創業勵志故事，大概知道這里邊很艱辛，但是自己宿舍里真出一個要創業的人，還是第一次。
現在聽到董清晨說這些，他們也是有點戚戚然，真是干啥都不容易，想要干一番大事業，就要擔負巨大的風險，而且有時候擔了風險還不一定成功。