“傳令迎駕，既然皇帝陛下已經到咱們的地盤，那咱們豈能失禮，把他這份圣旨發下去，另外把迎駕該準備的都準備好。命令鳳陽的第八軍沿應鳳公路排開，十步一崗，兵力不夠就調民兵，在公路兩旁布置儀仗，既然要迎駕那就隆重些！”
他緊接著說道。
這時候以南京為中心向外輻射的多條新式公路都已經建設，尤其是向鳳陽的已經建成，實際上這條公路還在向鄭州延伸。這是楊慶計劃中的國道體系最重要一條，他正在跟小拿拿學，在大明最大限度實現國道化。可不要小看這個，小拿拿橫行歐洲，基礎就是他在法國主導的國道建設，特雷薩蓋的現代筑路技術，再加上小拿拿的全力支持，讓法國第一個邁入現代公路時代。
但楊慶的不是特雷薩蓋式，而是在其之后的馬克當式，兩層中型石塊鋪底夯實，一層碎石路面，最終用多匹馬拉的滾筒反復壓實。
就是破碎石頭耗費人力。
不過這個由皇莊解決，淮西各地山區皇莊組織民兵碎石，然后由皇莊的莊頭收集，再自己組織人力用各種車輛送到筑路工地。但不是換錢，而是領取肥票，再用這種肥票來換取鳥糞，目前鳥糞是楊慶手中一個很重要的替代支付手段。那些戰俘挖出的鳥糞并不出售，而是就像當年朱元璋的鹽引制度一樣，單獨印制一批肥票用于各種公共建設的支付，馬匹的補貼等等，獲得肥票的用這東西去購買鳥糞。因為鳥糞對農業增產的效果幾乎就是立竿見影，尤其是在最主要的水稻生產中效果極好，所以肥票甚至成為熱炒的對象，很多持有肥票的干脆高價出售獲利。
說到底大明還是農業文明。
這種東西的受歡迎，確保了那些皇莊民兵對敲石頭的熱情，甚至經常有全家上陣的。
畢竟小孩也能敲。
放學后拿個小錘敲不到一寸大的小石子完全可以。
而且這是一項長期工程。
這場大規模的公路建設，在楊慶計劃中得維持幾十年，他得把公路一直修到北方，甚至修到西域，至于鐵路什么的暫時還很遙遠，修鐵路的前提是鋼鐵產量，哪怕歐洲早期軌道都是鍛鐵的，那也一樣得鋼鐵產量足夠支撐才行。
他這時候支撐個屁！
十年內都別指望！
老老實實玩四輪馬車和公路是最實際的，他的核心控制區擁有發達的內河水運，把蒸汽內河船優先搞出來比修鐵路強。而在蒸汽機和機械破碎技術成熟前，這種發動人力資源優勢的石子供應方式將是主流，尤其是他還有皇莊的組織優勢。
這一點非常重要。
而這種肥票制度，也將他的投資降到最低，畢竟鳥糞是戰俘和奴隸挖的，理論上他為這些石子支付的只是在鳥糞島的駐扎費用，還有運輸和管理的費用。
但管理是民兵內部的。
由各地民兵旅負責這些鳥糞的憑票領取，所以這個環節支出加到了給民兵軍官的補貼中。
而且他還增加了貨幣流通量。
肥票是完全可以充當貨幣，甚至面值五十斤的肥票，比理論上它價值的一元錢買到的可以更多，畢竟五十斤鳥糞撒到一畝農田里，增加的產量絕對不只一石。不得不說楊慶把這種東西的價值最大限度壓榨出來，不過同樣也迫使他加大挖鳥糞力度，這時候就連南海諸島的鳥糞開采也已經開始了。
好在他也不缺這個。
只要把呂宋島拿下，就可以向西太平洋各島進軍，有瑙魯在手估計他能這樣玩到壽終正寢。
不過目前還只能是展望未來。
那地方畢竟太遠了。
如果派支小艦隊去探險很簡單。
但想要維持源源不斷地運輸，那么就必須玩島嶼蛙跳，從呂宋沿著南洋諸島的外側一路跳，最后一直跳到所羅門群島。這樣工程就很大，需要建立的殖民地就很多，但不這樣的話也不能指望那些幾百噸的商船能帶回足夠多的鳥糞。
“楚公，還有一件事，咱們這次是不是把金聲桓收拾了，這個老家伙這次演戲演得很開心啊！”
黎玉田說道。
“把他的名字加進去！”
楊慶指著桌子上的圣旨說道。
黎玉田笑著點了點頭。