當然不是修到北都。
他的第一條鐵路，其實是洛陽到陜州的，如果可能的話，最好一直修到潼關，也就是洛潼鐵路，貫通崤山這個卡在關中通向外界的咽喉。這是目前關中和東部聯系的主要障礙，如果有這樣一條鐵路，兩邊的貨物流通量將暴漲。但哪怕這條鐵路他也準備至少用五年才能建成，因為他得在崤山打通一條隧道。
也就是硤石驛隧道。
至于其他鐵路……
那個就只有呵呵了！
他先把鐵路橋的修建，尤其是橋墩的修建技術解決吧，大明不是英國的那些小河溝，幾十米跨度的鐵橋就能解決，無論向哪個方向，都少不了面對大江大河。以目前的鐵制桁架橋技術，是不可能支撐鐵路橋修過那些大型河流的。除非把橋墩的修建技術解決，但筏型基礎也不行，盡管筏形基礎可以解決一部分，也只是適用那些小河。想真正修鐵路橋，那得把氣壓沉箱拿出來，但這牽扯到一大堆新機器，比如空壓機得有，比如水泵得有，總之這是一個系統工程。
世界上最早的氣壓沉箱，可都得到一鴉后了。
說到底大明不是歐洲那些小國。
英國修鐵路當然容易。
總共就那屁大的地方，橋梁跨過一個個幾十米的小河，一個鐵制桁架橋就輕松解決，哪怕鑿隧道也就是幾十米百十米的，英格蘭又沒什么崇山峻嶺，而且那里的河流平緩，也不需要面對泛濫的山洪之類。
但大明不行。
目前的技術別說黃河淮河，就連灤河都過不去。
灤河也得沉箱法。
詹天佑就是用氣壓沉箱才修建起的灤河鐵路橋。
像大明這樣的超級大國，修干線鐵路需要面對的問題實在是太多了，對于楊慶來說大干快上的干線鐵路建設并不劃算。在崤山這種卡斷水運的咽喉之地，集中力量修短途鐵路，以貫通原本梗阻的運輸線才是最劃算的，未來真正的陸路運輸依然是國道，這是楊慶能夠實現的。
馬車可以走浮橋。
但火車是不可能走浮橋的。
馬車可以走盤山路。
但火車只能走隧道，一條一千七百多米的硤石驛隧道，就得讓楊慶傾盡全力來開鑿。
而動脈級別運輸只能是水運，所以他真正全力發展的，依然是玄武湖上那艘不斷改良中的明輪蒸汽船。這艘蒸汽船進展很快，只不過外界對它所知有限，最多以為楊慶自己搞出來游湖的大型畫舫而已。
而這才是可見的未來。
當然，這個可見的未來，暫時不需要讓人們看見，至少也得兩年后楊慶才會把第一艘蒸汽船放到長江里試航。相反更遙遠的未來才是需要拉近到他們眼前的，楊慶就是要用這個虛幻的泡沫，抽空江南那些地主老財們的銀子，抽空他們的反抗能力，最大限度減少他實行公田法帶來的混亂。
這才是他的目的。