一般來說，大家將變速箱分為四類：手動MT、自動AT、機械自動AMT、無極CVT，以及雙離合DCT。
其中AT變速箱扭矩大，爆發力強，也是目前最主流的變速箱結構，各方面技術都很成熟。
CVT起步慢，加速慢，但換擋平順，更加省油，一般用于日系車，相比來說更適合一般小家庭使用。
AMT造價很低，頓挫感明顯，駕駛體驗一言難盡，它也是一個兩極分化很嚴重的存在，廉價的車用，F1方程式賽車也用。
而DCT無論是扭矩還是加速，都比AT強，傳動效率高，一般用于德系車，甚至一小部分賽車也會采用這種結構的變速箱。
總結來說，跑車、賽車大部分都是雙離合，越野大多數是AT，日系家用車大多數是CVT，只有新手、老手、以及買了車不想給人借的才買MT和AMT！
而AT系列變速箱，全球做的最好的就是豐田的愛信，主打6AT和8AT，便宜穩定，一般適配于四缸發動機，缺點也很明顯，扭矩小，動力不夠。
其中6AT指的是變速箱中有六個前進擋，8AT是有八個前進擋，檔位越多，油耗就越低，同時復雜程度和成本就越高。
10AT，代表著變速箱中有10個檔位。
這也是它能在數據上降低25%油耗的根本原因。
目前國內主流的變速箱，就是愛信，它幾乎占據了國內汽車市場的90%。
羅離整個人都興奮了起來。
一臺全新制式的V6發動機，一臺10AT變速箱，光這兩個加起來價值就不下100億美金！
太牛逼了！
國內之所以要發展新能源汽車，本質原因不是什么碳排放、節能環保，而是我們的車企一直被國外卡脖子，人家的汽車從工業革命開始發展了一百多年，早就占盡了先發優勢，很多專利技術都是人家的。
國內車企想要求生，就必須從他們手中購買技術，然后向其繳納巨額的專利費，甚至更高級的技術人家根本不會賣給你，只供自家車型使用。
而系統給的東西，全都自動避開了所有障礙。
以前從來沒有出現過，也就意味著它們的專利完全屬于釘子自己！
有了它們，釘子科技才真正有了在傳統燃油車上突飛猛進的資本！
甚至吊打BBA（奔馳、寶馬、奧迪），也不是沒有可能！
當然，在這之前，羅離還要做好各種準備。
釘子現在只有電動車生產線，想要做汽車，不僅需要擴建工廠，還需要設計并定制生產線、招募工人和技術專家，然后就是申請專利……
這些加起來，沒有幾個月根本不可能落實。
最最重要的是，釘子還需要一個燃油汽車的生產資質！
按照國內目前的規定，汽車的生產資質可分為兩大類，傳統汽車企業和新能源車企。
隨著各方面的審核越來越嚴格，對資金、技術、研發的要求也越來越高，據說前前后后一個有17項指標，其中有8個都是否決條件，觸發一個都不行，即使你能滿足所有條件，也還需要排隊。
沒有這個資質，你就沒資格在國內建廠生產汽車，你就只能和其他車企合作，比如蔚來就選擇和江淮合作，理想選擇和力帆合作。
釘子如果和其他大車企合作，技術就必須共享，以后難免會受制于人。
可申請一個資質，最起碼也要好幾年，羅離根本等不了這么長時間。
“叮鈴鈴……”
就在羅離愁眉不展之際，一旁的電話忽然響了。
是王大龍的。
“喂？什么事？”
那頭的聲音頓了頓，似乎有些慌張。
“老板，上，上面來人了，指名要見你……”
羅離：“？？！”
臥——槽？