“老板，我們有點事需要和您商量一下。”
送走軍部的人，羅離轉身朝公司走去，剛上樓迎面就撞見了一名從奔馳那里挖來的工程師。
“什么事？”
“是這樣的，我們已經按照您的吩咐衍生出了好幾個版本。”
說著，這名工程師直接拿出一張圖，對羅離說道：“V6發動機我們一共改裝出了四種排量，分別是2.8L、3.0L和3.5L，由于采用了原版的設計思路，測試數據非常漂亮。”
“哦對了，我們按照您的吩咐，還做出來一套V型4缸的發動機。”
工程師一口氣匯報完。
之前羅離讓眾人按照V6發動機的原理進行改造，嘗試著看能不能衍生出一些其他型號的版本。
技術這種東西，一般情況下都是向下兼容的，手里有V6的技術，你就能拆拆撿撿弄出一套V4的來，但你絕對弄不出一套科學合理的V8。
走進研發中心，羅離一進門就看見了一臺臺造型精致的發動機模型。
按照排量，將其劃分為V6-1、V6-2、V6-3三種型號，以對應以后可能出現的其他車型。
至于那套V4發動機，則是引起了羅離極大的興趣。
眾所周知，由于國家節能減排的號召，很多車企都在發動機排量上作出了縮減，盡量能用小排量就用小排量，V4發動機絕對要比V6發動機更符合潮流。
當然，動力差的也不是一點半點。
這四臺發動機所使用的技術都是一模一樣的，只是在局部進行了適當的調整和變更，主體結構相同，內部作出了區劃。
眾人來到展示臺前，一名設計師介紹道：“老板，這就是我們調整好的發動機。”
“這臺V4發動機，經過測試，最高可以發揮出320KW的功率，差不多500Nm的極限扭矩，馬力的話，可以超過400匹！”
四百匹？羅離有些驚訝。
“我們在凸輪軸上加入了釘子特用的電機，做了微小化處理，只有48V，從而取代了原本的皮帶傳輸，大大節省了燃油消耗量。”
接下來，一個個工程師不斷給羅離做匯報。
總體來講，改造很成功。
不愧是從奔馳花高價挖來的技術人才，在不破壞整體穩定性的情況下，加入了釘子自身的優勢，讓本就牛逼的發動機再上了一個臺階。
尤其是那款V4的發動機，性能數據非常漂亮，幾乎吊打市面上所有的四缸發動機，尤其適合小型家用車。
一般來說，缸數越小，排量就越低，相對應的動力就越弱，功率和扭矩也不會太強大，僅能滿足日常需求，非常符合現在的市場趨勢。
在主流市場中，四缸發動機的排量一般在1.5-2L，哪怕加入渦輪增壓和高功率，最多也就是350Nm扭矩就到頭了。
要知道最著名的大眾EA888系列，2.0T發動機，也才是320Nm的扭矩。
國內其他車企的發動機，也基本都是這個水平。
而釘子在沒有裝配渦輪增壓的前提下，就已經擁有了400匹的馬力，超過500Nm的極限扭矩，這要是傳出去，足以讓所有人瞠目結舌。
400匹馬力是個什么概念？
一輛1.8噸的小型家用車，用200匹馬力差不多就可以拉動了，哪怕是稍重一些的SUV，用250匹也綽綽有余。
同樣是四缸發動機，釘子這款可以輕松拉兩輛！
等釘子用越野型號徹底打出名氣，接下來著手準備的，就是家用車市場，到時候這款V4發動機就能派上用場了。
“我們現在遇到一些困難，”設計師說道：“其他各項部件都準備妥當了，現在只差的渦輪增壓系統、四驅系統和底盤。”
不像發動機那樣，各家都死守著自己的技術，這些東西市面上都有很多授權的廠商，但是種類極多，用魚龍混雜形容也毫不為過。
想要品質保證，就得和一線大廠合作。
首當其沖的，就是渦輪增壓。
這是任何一款性能車都不能忽視的存在，有它在，就可以大幅度增加燃料的燃燒比，從而提升發動機的動力。
渦輪增壓也叫TURBO，其原理就是通過壓縮空氣來增大進氣量，然后用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪轉動，進而帶動同軸的葉輪，從而使得更多的空氣進入氣缸。
物體燃燒需要兩大物質：燃料和助燃劑。